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真的沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)

來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:maliyun 日期:2009年07月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

進(jìn)口漢蘭達(dá)的日子過(guò)得挺風(fēng)光,導(dǎo)入國(guó)內(nèi)不到兩年時(shí)間,銷量已然破萬(wàn)了。以一款初來(lái)乍到而且價(jià)格不便宜的進(jìn)口SUV而言,這實(shí)在是個(gè)令對(duì)手羨慕的業(yè)績(jī),也讓負(fù)責(zé)分銷該車的廣汽豐田得到了一筆不小的額外收入。這想必也是廣豐積極推進(jìn)漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的原動(dòng)力吧。

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試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)

廠方工作人員曾私下里講,漢蘭達(dá)上市即熱銷的狀況連他們也有些驚訝,其實(shí)如果它真的賣不好才讓人覺(jué)得奇怪(當(dāng)然,現(xiàn)在說(shuō)這話有點(diǎn)馬后炮嫌疑)。這款車原本是為北美用戶量身打造的,定位介于RAV4普拉多之間,是一款比較典型的北美市場(chǎng)流行的Crossover SUV,上代產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N量甚至高過(guò)RAV4。由于基于凱美瑞的技術(shù)平臺(tái)(雷克薩斯RX350也出自這一平臺(tái)),它的體積具有中型SUV的特征,又結(jié)合了轎車的靈活性和舒適性,再加上豐田車質(zhì)量穩(wěn)定的金字招牌,夸張點(diǎn)說(shuō),就算不打廣告僅憑口碑相傳,大概就足以讓漢蘭達(dá)的名聲迅速擴(kuò)散了。

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試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)

至于國(guó)產(chǎn)版本,根據(jù)漢蘭達(dá)項(xiàng)目總經(jīng)理平田博幸的描述,它的機(jī)械部分跟之前的進(jìn)口版本幾乎完全保持一致,隨車配置的豐富程度也維持了進(jìn)口版的高水準(zhǔn),事關(guān)行駛安全的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和HAC上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)已進(jìn)入了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置清單。豐田典型風(fēng)格的儀表臺(tái)進(jìn)行了一些細(xì)微修改,例如音響和空調(diào)控制面板,前排煙灰缸也變?yōu)榭刹鹦兜乃?。如果你是?duì)細(xì)枝末節(jié)十分在意的人,很快會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)深色的上半部分采用的并非觸感高級(jí)的軟質(zhì)材料,我對(duì)其“意欲營(yíng)造出陽(yáng)剛氛圍”的說(shuō)法持保留態(tài)度,但進(jìn)口版的用料的確也是如此,也許SUV車主并不真的很在意這些吧。

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車身平穩(wěn),動(dòng)作輕快

廣汽豐田生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)將有3.5V6和2.7兩個(gè)版本,由于試駕時(shí)間相當(dāng)緊湊,且前者的動(dòng)力跟進(jìn)口版是一樣的,我干脆放棄了試駕機(jī)會(huì),霸占了一輛此前從未出現(xiàn)在進(jìn)口名單中的2.7版本。對(duì)于這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第一印象,2.7升的排量很容易讓人誤以為它來(lái)自普拉多2700,但1AR-FE的內(nèi)部代號(hào)表明,它其實(shí)是豐田的新一代大排量4缸機(jī)。第一代漢蘭達(dá)有3.3V6和2.4兩個(gè)版本,但07年上市的第二代車型只提供了V6發(fā)動(dòng)機(jī),隨著去年底的年度改款,豐田才借機(jī)在北美追加了這套功率稍小卻也更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的大環(huán)境下,降低門(mén)檻無(wú)疑是刺激銷售的明智之舉。

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2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有想象中那么乏力

● 車輛起步不沉重 踏板敏感度令人欣喜

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試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)

無(wú)論如何,由于排量較原先縮水近1/4,連汽缸也少了兩個(gè),難免讓人對(duì)它的適應(yīng)能力有些顧慮。實(shí)際上,2.7版與沖刺力生猛的3.5V6版的確不在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上,而這似乎正是豐田的本意,因?yàn)槎叩亩ㄎ槐緛?lái)就不太一樣。2.7版瞄準(zhǔn)的是那些欣賞其實(shí)用化的功能卻對(duì)動(dòng)力并不十分敏感的消費(fèi)者。不過(guò)我的結(jié)論是,它絕不是開(kāi)起來(lái)肉肉的那種車,至少不會(huì)比凱美瑞差,其190馬力的最大功率好歹比2.0版凱美瑞多了43馬力,應(yīng)付1.8噸的車重還是比較得體的。要知道,體重更大的“公務(wù)艙”GL8用的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)也不才174馬力而已。

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