要是能排除SUV的高耗油缺點(diǎn)，同時(shí)享受高底盤(pán)所帶來(lái)的安全、便利與視野提升的優(yōu)勢(shì)下，說(shuō)實(shí)話一般轎式車(chē)型確實(shí)難以與其抗衡，也正因?yàn)槿绱伺_(tái)灣奧迪汽車(chē)全新引進(jìn)的Q5車(chē)型正好一次將所有優(yōu)點(diǎn)完全融入。
大燈融入LED燈眉，不但炯炯有神，配上家族盾形水箱護(hù)罩使得車(chē)頭氣勢(shì)更顯銳利。
● 精致身型更顯實(shí)用性/迷你Q7更夠勁
進(jìn)口市場(chǎng)中向來(lái)是1A2B的歐系對(duì)決戰(zhàn)場(chǎng)，在Audi正式引進(jìn)Q5車(chē)型后以往獨(dú)霸或雙強(qiáng)鼎立的態(tài)勢(shì)將逐漸發(fā)生改變， Q5雖然為Audi旗下入門(mén)SUV但外型上少了龐大身軀的笨重感加上全車(chē)線條「精致化」，使得Q5與一般消費(fèi)者的距離又拉進(jìn)了不少。
車(chē)身與車(chē)尾刻意瘦身下，不但使得車(chē)身尺碼更接近房車(chē)輪廓，
為了與頭燈相呼應(yīng)，尾燈以水平LED排列設(shè)計(jì)，外型上更顯動(dòng)感年輕。
家族大型水箱護(hù)罩仍是外觀設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)，延續(xù)既有概念從引擎蓋上方向后延伸的V型線條有效縮減圓潤(rùn)體態(tài)上的視覺(jué)感，此外車(chē)頭大燈還融入Audi新世代LED燈眉，炯炯有神的車(chē)頭氣勢(shì)更顯銳利。反觀車(chē)側(cè)線條在腰線與門(mén)坎上方折線修飾下加上刻意縮窄D柱，使得外觀輪廓更接近房車(chē)，為了與頭燈相呼應(yīng)，尾燈以水平LED排列設(shè)計(jì)，外型上更顯動(dòng)感年輕。
Q5雖屬Audi旗下入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型，但在內(nèi)裝設(shè)計(jì)上仍運(yùn)用行車(chē)信息顯示、
MMI多媒體控制接口與Symphony音響系統(tǒng)，讓車(chē)室氛圍呈現(xiàn)出應(yīng)有的豪華感受。
反觀車(chē)體尺寸明顯縮小的情況下，打開(kāi)車(chē)門(mén)一看，車(chē)室空間卻能有效發(fā)揮達(dá)到最大效能，舒適寬敞的雙前座設(shè)計(jì)不但搭配科技十足的中控臺(tái)，加上三幅式多功能方向盤(pán)與搭載七速S-Tronic換檔撥片，運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)早已成型。從配備來(lái)看，無(wú)論儀表行車(chē)信息顯示、MMI多媒體控制接口與Symphony音響系統(tǒng)都讓駕駛能感受Audi應(yīng)有的豪華感受，或許有人會(huì)質(zhì)疑車(chē)尾采用寬扁的設(shè)計(jì)對(duì)于后座乘坐空間會(huì)有所影響，所幸拜全景式電動(dòng)玻璃天窗所賜，使得車(chē)室采光不但更為明亮，可能造成的車(chē)頂壓迫感也都一并掃除，以筆者177cm的身高坐入其中，除了后座略顯筆直的椅背稍嫌不舒服外，即使全車(chē)滿載五名成人Q5還是能得心應(yīng)手。
● 2.0TFSI動(dòng)力進(jìn)化
雖然Q5在車(chē)身尺寸上能有效控制，但畢竟仍屬輕型SUV，在高達(dá)1740kg的車(chē)重影響下，所搭載的引擎配置就顯得格外重要，本次所試駕車(chē)款為2.0TFSI，藉由引擎監(jiān)控系統(tǒng)MED9換上MED17后，加上供油系統(tǒng)更新與氣門(mén)揚(yáng)程控制機(jī)構(gòu)，使得動(dòng)力方面得以提升，不過(guò)就賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，輸出最大馬力211hp/4300～6000rpm僅能算是小幅度提升，重點(diǎn)是扭力方面，從原先28.6kgm增強(qiáng)至35.6kgm，如此的性能輸出不但與眾家芯片改裝廠Stage 1實(shí)力相近，比起未來(lái)即將引進(jìn)的2.0TDI實(shí)力上確實(shí)更勝一籌，也正因?yàn)榕ちι系南忍靸?yōu)勢(shì)，即使車(chē)重偏高駕駛?cè)阅軌蛳硎茌p快的加速感。
2.0TFSI藉由引擎監(jiān)控、供油系統(tǒng)更新與氣門(mén)揚(yáng)程控制機(jī)構(gòu)等同步升級(jí)，
因此動(dòng)力方面最大馬力211hp/4300～6000rpm，扭力可達(dá)35.6kgm/1500～4200rpm。
為了減輕車(chē)室的壓迫感，同時(shí)增加采光度，Q5標(biāo)配全景式玻璃天窗真是令筆者相當(dāng)欣賞。
隨著充分的動(dòng)力輸出之外，Q5還有另一大加速優(yōu)勢(shì)「7速S-Tronic」，實(shí)際試駕后聰明的7速S-Tronic不但換檔過(guò)程迅速利落，綿密的齒比設(shè)計(jì)讓加速力道更顯輕盈，不過(guò)對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型買(mǎi)家而言，未來(lái)Audi仍會(huì)規(guī)劃引進(jìn)2.0TDI與3.0TDI兩款車(chē)型。
拜35.6kgm扭力與7速S-Tronic之賜，即便車(chē)重高達(dá)1740kg，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍是相當(dāng)輕盈，
尤其操控表現(xiàn)除了重心較高以外，幾乎與一般房車(chē)沒(méi)有太大差異。
● Quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)/動(dòng)力分配保持最佳狀態(tài)
對(duì)于Q5來(lái)說(shuō)，雖然原車(chē)并非為硬派Off Road設(shè)定，但拜Quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)、進(jìn)入與離去角25度，想要達(dá)成輕度越野或跨過(guò)50cm以內(nèi)的水深，基本上Q5都能輕松完成。由于底盤(pán)是以A4與A5所修改而成，為了使操控更為精準(zhǔn)同時(shí)減輕簧下負(fù)重，Q5懸吊系統(tǒng)包含各個(gè)連桿、控制臂、銜接軸承與副梁等均以輕量的鋁合金材質(zhì)制成，然而新一代Quattro為了確保最佳動(dòng)力分配，除了一般道路采40/60比例外，極端情況下還能切換成65/30～15/85以保持傳動(dòng)效能。
高重心Q5雖然有視野上的優(yōu)勢(shì)，近乎房車(chē)的操控手感不但能讓駕駛感受穩(wěn)定而扎實(shí)的路感，五連桿懸吊還可提高激烈過(guò)彎時(shí)的操控精確度與極限，對(duì)于乘坐舒適性也能有所幫助，面對(duì)同等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，Q5仍相當(dāng)具競(jìng)爭(zhēng)力。 (本文來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)
