世界商業(yè)界有很多著名的“同城死敵”，它們往往都處于某一市場或領(lǐng)域的領(lǐng)先甚至統(tǒng)治地位，有各自的強項，競爭各出奇謀，但是它們又都善于在殘酷的較量中不斷學習和發(fā)展，攜手把市場做得更大更強。

比如說麥當勞與肯德基、可口可樂與百事可樂、英特爾與AMD……同樣，對于汽車業(yè)，尤其是在豪華品牌里，德國的“雙B”(Benz&BMW)一直是對兒“冤家”，他們之間爭斗的火藥味已經(jīng)從德國擴散到了歐洲、北美，同時也吹到了中國。當然，在足球圈里，當一個城市擁有兩只實力強勁的球隊時，德比大戰(zhàn)總是最吸引眼球的，馬德里肯定算是一個，巧合的是，奔馳第八代E級車的全球試駕活動就放到了這個城市，是不是頗有些意味。

提到奔馳E級，你會想到什么？身份車型標桿，豪華代名詞，反正他總會和優(yōu)雅、尊貴等一系列唯美的詞匯聯(lián)系在一起，S級或許太過霸氣，而C級又有些文弱，有品味的成功人士對于E級車的青睞就仿佛是對于奢侈品的追求。不過很顯然，與克萊斯勒聯(lián)姻期間打造的上一代E級車在品牌形象的體現(xiàn)上，難免顯得力不從心，如今，斯圖加特的奔馳設(shè)計師們終于可以放開手腳找回自我了，他們希望通過新E級更富激情的設(shè)計來重塑他的魅力。

我是個對外形很在意的人，當我凝視他的雙眼時，發(fā)現(xiàn)他曾經(jīng)的含蓄已經(jīng)不再，取而代之的是一種自信的目光。沒有人敢否認，新E級車的前臉十分搶眼，特別是銳利的不規(guī)則前大燈和新穎的LED前霧燈，而與新C級相似的進氣格柵比老款更扁平。側(cè)面線條動感也很性感，一條極富沖擊力的腰線從前翼子板貫穿車身一直延伸至車尾，后輪拱線條則明顯看得出其受到了奔馳早期車型的啟發(fā)。尾部造型也很復古，但他卻能將傳統(tǒng)和現(xiàn)代元素融合得相當?shù)轿?，只是尾燈的四邊形樣式實在太簡單了，至少不能說是很有新意。與寶馬“鯊魚鰭”不同的是，新E級的天線輪廓非常平滑柔和，所以我親切地稱之為“海豚鰭”。新E級的車身三圍尺寸變化不大，惟獨增加的20毫米軸距稍微能使后排貴賓的雙腿更自在些。

都說內(nèi)在比外表重要，所以我決定打開車門看看。不像老款車型那樣的沉穩(wěn)，新E級的內(nèi)室氛圍給人的第一印象是舒服，第二感覺則是大氣。而且兩種內(nèi)室風格均采用了高標準材質(zhì)，優(yōu)雅型的皮革-木質(zhì)組合，與前衛(wèi)型突顯運動氣息的鋁制材料形成了鮮明的對比。導航系統(tǒng)無可挑剔，無論是按鍵布局還是圖像顯示都很清晰，邏輯性也極強。除此之外，可以加熱或降溫的按摩座椅倍兒舒適，足夠保證你舒舒服服地完成旅行。值得注意的是，新E級高配車型的換擋桿轉(zhuǎn)移到了方向盤后方右側(cè)，這與S級的位置相同，而配備了Command控制鍵后則大大簡化了中控臺過去繁瑣的設(shè)計。

(本文來源：汽車族 )