以往，一提起經(jīng)濟型小車我們就會和平淡沉悶扯上關(guān)系，因為這類車大都還在致力于滿足基本的行走需求。而隨著我國汽車工業(yè)的日漸成熟，如今的國產(chǎn)小車也愈加意氣風發(fā)。長城酷熊的問世更是讓我明白了一個道理：經(jīng)濟實惠的小車，也可以做得很有趣。

外觀 獨樹一幟

在我的概念里，汽車一直就不應(yīng)該只是簡單的交通工具。這也是為什么像法拉利那樣超級難開的跑車卻永遠有存在的意義。從這些酷車前輩的身上我們找尋到了設(shè)計的價值所在，當然一些制造經(jīng)濟型汽車的廠家也明白這個道理，所以酷熊問世了。

雖然不能算是原創(chuàng)作品（豐田在北美有一款Scion就是這副尊容），但酷熊在國產(chǎn)車陣營里可絕對是第一個吃螃蟹的。它不僅造型另類，而且方盒子形狀的車身造型還融合了日本卡通的設(shè)計元素，以至于第一次看見酷熊的人都會感覺它有點像動畫片里的汽車。

內(nèi)飾 新穎實用

不僅外形獨樹一幟，酷熊的內(nèi)飾也在挑戰(zhàn)老百姓的視覺極限。中置儀表的設(shè)計更有利于司機的安全駕駛，造型新穎的中控臺則進一步強化了其年輕個性的市場定位。

老實說，酷熊的內(nèi)飾品質(zhì)已經(jīng)比以前長城生產(chǎn)的汽車進步了一大截，所有部件的結(jié)合水準甚至不差于同價位的合資品牌轎車。但在用料環(huán)節(jié)長城似乎還有不小提升的空間，首先是一進車內(nèi)后一股刺鼻的味道就撲面而來；而在長時間使用空調(diào)后，車內(nèi)的塑料味道更是令人難以呼吸。

不過在空間利用率方面酷熊則得到了大家的一致好評。由于采用了方直的設(shè)計，所以酷熊內(nèi)部的實際空間要遠遠大于同類汽車。將后座放平后車主就可以獲得一個2426公升的儲物空間，而其從坐墊到車頂?shù)母叨雀沁_到了一米，即使是身材魁梧的男性乘客也可以輕松進出，實用性極高。

此外，豐富多樣的儲物空間也是酷熊的特色之一。只要是目光所及之處，幾乎都被設(shè)計成了大小不一的儲物格，在用車過程中會非常便利。

動力 經(jīng)濟平順

酷熊搭載的動力系統(tǒng)就是之前炫麗使用的1.5L全鋁引擎，這款長城自主研發(fā)的GW4G15 1.5VVT四缸汽油機最大輸出功率為77kW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為138N·m/4200轉(zhuǎn)，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)能和世界上的主流廠商接軌了，不過在實際使用過程中還是存在一定差距的。

在啟動酷熊之前，我們需要先踩下離合器，這種設(shè)計比較人性化，可以防止粗心的司機在掛著擋時著車。發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的運轉(zhuǎn)還算平穩(wěn)，而在正常駕駛時的動力爆發(fā)點會出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以后，此時的加速表現(xiàn)最為順暢。不過在高轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)動機的噪音會非常擾人，當然，這也是國產(chǎn)車的通病。

與這套動力系統(tǒng)配合工作的5前速手動變速器也還有改進空間，其實在1擋起步時酷熊留給我的印象還是不錯的，因為離合器的行程和油門的搭配還說得過去，然而這種好感覺并沒有延續(xù)到2擋和3擋，因為我每次在2、3擋之間切換時都會猶豫一下，生澀的入位感覺讓我很難以更快的速度去駕駛酷熊。

駕駛 靈活輕松

駕駛酷熊是件挺輕松的事，這種感受來源于兩個方面。第一是酷熊的車身要比一般轎車的高一些，再加上大面積的前風擋，因此視野非常開闊；另外就是手感沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會讓駕駛員在高速行駛時比較安心。不過較高的車身也給穩(wěn)定性帶來了負面的影響，那就是在快速轉(zhuǎn)彎時會發(fā)生嚴重的側(cè)傾，所以總的來說酷熊并不適合激烈的駕駛方式。

本文來源（京華時報）