太子黨--對(duì)比S40T5與奧迪A42.0T(圖)

奧迪A4 2.0T                    VOLVO S40 T5

兩款專為年輕才俊量身定制的運(yùn)動(dòng)型轎車，分別隸屬于當(dāng)今世界上兩大汽車豪門——大眾集團(tuán)和福特集團(tuán)，無(wú)論家庭背景還是自身涵養(yǎng)都稱得上太子黨級(jí)的人物。

無(wú)疑兩款車的定位都集中在了運(yùn)動(dòng)豪華路線上，就兩款車的賣相上講S40(參數(shù)配置 圖庫(kù))比A4更具有優(yōu)勢(shì)。S40的外觀看上去比A4更具有攻擊性，棱角清晰線條豐滿，而A4的主旋律就是圓潤(rùn)流暢，雖然來(lái)自家族“大嘴”設(shè)計(jì)為其平添了幾分霸氣，但離地間隙較高未免讓人感覺(jué)重心上移，有悖于運(yùn)動(dòng)車低重心的定義，而且由于年代較久不免讓人感覺(jué)有些審美疲勞。

S40的外觀雖然看上去比A4更運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際駕駛時(shí)的表現(xiàn)卻剛好相反。在連續(xù)的山道中穿行是最容易考驗(yàn)底盤功力的所在，S40較柔和的懸掛調(diào)校明顯偏重于舒適性，過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾我總感覺(jué)有些信心不足，而連續(xù)通過(guò)急彎時(shí)的車身晃動(dòng)和穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)STC指示燈的不斷提示，使我不得不降低過(guò)彎速度，以保證安全回程。A4硬朗的風(fēng)格和清晰的路感卻讓我傾心不已，雖然避震器行程較長(zhǎng)，但調(diào)校偏于硬朗，在彎道中能給予車身足夠的側(cè)向支撐，而ESP系統(tǒng)則更是賦予A4較高的主動(dòng)行駛安全性。

奧迪A4 2.0T                VOLVO S40 T5

兩車都裝備有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器無(wú)疑是時(shí)下富有激情的年輕消費(fèi)者最為青睞的裝備。由于排量的差別在駕駛時(shí)明顯可以感覺(jué)到S40直列五缸低轉(zhuǎn)速扭矩輸出高于A4，而A4裝備的缸內(nèi)直噴2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑站在了發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的前沿。雖然A4這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供的扭矩輸出略有不足，但好在有手動(dòng)模式能讓我把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間內(nèi)，充分享受渦輪增壓帶來(lái)的福利。

VOLVO S40 T5內(nèi)飾圖片

奧迪A4 2.0T內(nèi)飾圖片

A4裝備帶有運(yùn)動(dòng)和7速手動(dòng)模式的CVT變速箱，CVT變速箱最大的優(yōu)勢(shì)在于高舒適性和省油，而帶有手動(dòng)模式更是令我感覺(jué)魚(yú)和熊掌二者兼可得。并且A4方向盤后方的換擋撥片非常好用，在行駛的任何時(shí)刻都可以激活，而且反應(yīng)很迅速，具有極強(qiáng)的實(shí)用性。相比之下，S40的手動(dòng)模式就顯得有些形式主義了，在切入后，加、減擋時(shí)的阻尼大到出乎想象，感覺(jué)設(shè)計(jì)者的本意就是不希望駕駛者去使用它，只是為了在配置清單中不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們少上這一項(xiàng)而已。