雖然印象中梅賽德斯-奔馳不是專(zhuān)門(mén)的越野車(chē)廠商,但不可否認(rèn)的是,隨著G級(jí)、ML級(jí)以及GL級(jí)的相繼問(wèn)世,奔馳在豪華SUV領(lǐng)域已經(jīng)擁有了最為齊全的產(chǎn)品線。日前,記者在德國(guó)親身感受了一次奔馳精心打造的“豪華SUV家族”獨(dú)有的魅力。
抵達(dá)慕尼黑當(dāng)天,奔馳安排了半天的休息時(shí)間讓參與試駕的中國(guó)媒體調(diào)整一下時(shí)差。當(dāng)?shù)诙煊浾呔耧枬M的出現(xiàn)在慕尼黑機(jī)場(chǎng)時(shí),目光就被停車(chē)場(chǎng)上擺放的奔馳車(chē)吸引住了。如果說(shuō)你對(duì)身邊路過(guò)的一輛奔馳沒(méi)有什么感覺(jué)的話,那么當(dāng)數(shù)十輛嶄新的奔馳停放在你面前時(shí),絕對(duì)稱(chēng)得上是一種視覺(jué)的享受,而這也讓筆者對(duì)此次試駕充滿期待。
GL級(jí):公路和越野性能同樣出色
首先試駕的是奔馳推出的首款全尺寸SUV———GL級(jí),這是一款兼顧越野與豪華的大型SUV,它的越野性能介于G級(jí)和ML級(jí)之間。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,這個(gè)大家伙就給人一種氣勢(shì)磅礴的感覺(jué)。走到近處仔細(xì)觀察,GL級(jí)流暢的線條、強(qiáng)勁的輪廓以及引人注目的細(xì)節(jié)顯示出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特征,即使在靜止時(shí)也帶給人一種躍躍欲試的感覺(jué)。
打開(kāi)車(chē)門(mén),坐到駕駛位置,第一感覺(jué)就是視野非常開(kāi)闊,有一種居高臨下的感覺(jué)。而GL級(jí)的內(nèi)飾也秉承了奔馳一貫的舒適和豪華,每個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了奔馳人性化的設(shè)計(jì)理念。GL的豪華配置包括電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱前座椅、真皮和桃木內(nèi)飾、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)管柱、帶有CD播放器和iPod接口的COMAND系統(tǒng)、第三排座椅上方的固定天窗。當(dāng)然,為了滿足個(gè)性化的需要,奔馳還另行提供了大量的選裝配置,其中包括機(jī)遇雷達(dá)系統(tǒng)的巡航控制、后座DVD、聲納探測(cè)停車(chē)輔助系統(tǒng)、電動(dòng)尾門(mén)、導(dǎo)航系統(tǒng)和一套11喇叭的Har-man/Kardon數(shù)字環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等。不過(guò),這些待遇或許只有在駕駛親朋好友購(gòu)買(mǎi)的GL級(jí)上才能體驗(yàn)得到了。
GL級(jí)在公路上的表現(xiàn)非常出色,不過(guò)作為一款越野車(chē),GL級(jí)當(dāng)然更具備出色的越野性能。在最高越野模式中,改進(jìn)型AIR-MATIC系統(tǒng)將涉水深度提高至600毫米,車(chē)身底部的鋼質(zhì)防護(hù)板也能夠保護(hù)至關(guān)重要的底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)部件。奔馳獨(dú)有的4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)配備的Offroad-Pro技術(shù)組件顯著提升了GL級(jí)在復(fù)雜地形中的性能。另外,其他電子控制系統(tǒng),例如Of-
froad-ABS、DSR(下坡速度調(diào)節(jié))、起動(dòng)輔助、4ETS(四輪電子牽引力系統(tǒng))也進(jìn)一步提高了牽引性能,為駕駛員提供幫助。
操控更靈活的ML級(jí)
在體驗(yàn)過(guò)GL級(jí)之后,接下來(lái)試駕的是國(guó)內(nèi)公眾非常熟悉的一款奔馳車(chē)———第二代ML級(jí)。ML級(jí)是奔馳最為經(jīng)典的SUV車(chē)型,正是憑借著于1997年問(wèn)世的第一代ML級(jí),奔馳一舉開(kāi)創(chuàng)了豪華SUV細(xì)分市場(chǎng),而ML級(jí)也被譽(yù)為“豪華SUV的鼻祖”。
與GL相比,ML級(jí)看上去稍微“小巧玲瓏”一些,不過(guò)在舒適性和豪華性方面卻一點(diǎn)都不遜色。由于車(chē)身尺寸的關(guān)系,ML在操控性上顯得比GL級(jí)更為靈活,無(wú)論是加速還是變線,都讓人感覺(jué)到得心應(yīng)手。不過(guò),作為一款定位于公路SUV的產(chǎn)品,ML級(jí)雖然同樣裝備了奔馳獨(dú)有的4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但是在越野性能方面卻略微遜色于GL級(jí)。當(dāng)然,如果對(duì)越野有偏好的話,奔馳也提供了Off-RoadPro越野套件作為選裝配置。
越野車(chē)中的悍將G級(jí)
最后一款試駕的車(chē)型是記者傾慕已久的G級(jí)。這款于1979年問(wèn)世的車(chē)型擁有著無(wú)比榮耀的輝煌歷史,28年未曾換代足以證明G級(jí)是一款絕對(duì)經(jīng)典的越野車(chē)。而至今仍為許多國(guó)家的軍方所采用,也側(cè)面印證了G級(jí)的耐用性以及廣泛的地形適應(yīng)能力。
G級(jí)可以算是奔馳一款非常極端的車(chē)型,公路顯然不是這款車(chē)的表演舞臺(tái),越野性能才是G級(jí)的魅力所在。G級(jí)擁有著全球獨(dú)一無(wú)二的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),前、中、后3個(gè)差速鎖的設(shè)計(jì)配合4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)和ESP?電子穩(wěn)定系統(tǒng),讓G級(jí)的越野能力提升到了令人贊嘆的程度:G級(jí)的最大爬坡角度可達(dá)80%,并且能夠在54%的坡度上保持自身的橫向穩(wěn)定。
不難看出,雖然同屬奔馳的SUV家族成員,但是GL級(jí)、ML級(jí)和G級(jí)在市場(chǎng)定位上卻有著顯著的差別。而這種定位的細(xì)分化,也使得奔馳的SUV產(chǎn)品能夠滿足不同的消費(fèi)需求?;蛟S,這才是奔馳SUV家族的魅力所在。
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