在這次對比測試中，E級又不可避免的遇到了來自慕尼黑和英格爾施塔特的老對手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅(qū)，售價48600歐元；寶馬530i售價46500歐元，擁有272馬力。
● 車身空間
長久以來，斯圖加特人一直致力于開發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的主被動安全系統(tǒng)，所以絲毫不用驚訝，全新E級開創(chuàng)了公務(wù)轎車新的安全標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級還標(biāo)配了疲勞提醒系統(tǒng)，通過監(jiān)測駕駛員的多種表現(xiàn)來判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當(dāng)休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當(dāng)前道路的限速值，并顯示在屏幕上。
『三款車都不乏高科技裝備，新E級更全面，開創(chuàng)了新的標(biāo)準(zhǔn)』
新E級標(biāo)配的預(yù)安全系統(tǒng)無可爭議，如果另付費(fèi)，還能得到更多的安全保護(hù)：車道輔助系統(tǒng)，在偏離航道時方向盤會震動發(fā)出警示，和寶馬相同。并線輔助，通過反光鏡的閃光來提醒駕駛員注意后方車輛，這個和奧迪相同，但E級同時還伴有聲音提示。另外還有剎車力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價格不菲，但如此豐富的裝備，即便對頂級豪華車來說也稱得上是典范了。
『各自不同的控制系統(tǒng)，寶馬改進(jìn)后的iDrive最方便』
這些保護(hù)功能都能通過方向盤上面的按鍵開啟或者關(guān)閉，中控臺上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤按鍵、按鈕和旋鈕來分別控制不同的功能。對于三款車來說，這方面的差別并不明顯，因?yàn)槎夹枰獣r間去適應(yīng)。
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車身空間得分表 | ||||
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滿分 |
梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI | 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro | 寶馬530i | |
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前排空間 |
100 |
89 | 88 | 80 |
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后排空間 |
100 |
88 |
84 | 88 |
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視線 |
70 |
39 | 39 | 37 |
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功能及使用 |
100 |
80 | 80 | 83 |
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行李廂空間 |
100 |
46 | 46 | 43 |
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空間變化 |
100 |
13 | 13 | 13 |
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載重 / 拖拽 |
80 |
46 | 41 | 36 |
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安全 |
150 |
123 | 100 | 110 |
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質(zhì)量做工 |
200 |
189 | 189 | 184 |
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總分 |
1000 |
712 | 680 | 674 |
● 行駛舒適性
空間方面的差別就更明顯，很快就會發(fā)現(xiàn)誰好誰壞。新E級的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車的行李廂空間都沒讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。
『奔馳前后排的空間都很不錯』
這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問題。引擎蓋背面（三款車）和行李廂蓋背面（寶馬）沒有上漆，這對于三個豪華品牌有點(diǎn)說不過去了。不過內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。
『奧迪的主動懸掛在舒適模式下減震效果很好』
三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。
『E級也能選裝空氣懸掛，但運(yùn)動底盤更讓人喜歡』
奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過對于這臺采用運(yùn)動底盤的E350 CGI Avantgarde來說，空氣懸掛可有可無。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤和前懸掛也會隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級和S級的表現(xiàn)完全不同。
滿載時奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級仍然是這個級別中的首選車型。
舍棄空氣懸掛省下來的錢可以買一對多功能調(diào)節(jié)座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來不太順手，而E級普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。
『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運(yùn)動座椅有點(diǎn)窄』
A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動座椅價值619歐元，但并沒有運(yùn)動化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。
在靜音方面，三款車都達(dá)到了同樣的高水平。全油門時發(fā)動機(jī)雖然都不安靜，但勻速行駛時，即使時速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。
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行駛舒適性得分表 | ||||
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滿分 |
梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI | 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro | 寶馬 530i | |
|
前排舒適性 |
150 |
128 | 120 | 128 |
|
后排 舒適性 |
100 |
81 | 80 | 83 |
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人體工程學(xué) |
150 |
121 | 118 | 115 |
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車內(nèi)噪音 |
50 |
48 | 47 | 49 |
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噪音印象 |
100 |
83 | 74 | 78 |
|
空調(diào) |
50 |
43 | 40 | 41 |
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避震（空載） |
200 |
155 |
147 | 143 |
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避震（滿載） |
200 |
150 | 151 | 141 |
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總分 |
1000 |
809 |
777 | 778 |
● 發(fā)動機(jī)、傳動
奧迪的機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)壯，不僅完勝動力較弱的寶馬，也超過了動力水平相當(dāng)?shù)谋捡Y。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點(diǎn)油門它就忙著降擋，而且換擋過程也比奔馳慢很多，更比不上寶馬。
『奧迪的3.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力最強(qiáng)勁，但變速箱拖后腿』
『寶馬的3.0自然吸氣發(fā)動機(jī)動力方面不占優(yōu)勢，但經(jīng)濟(jì)性最好』
寶馬5系的變速箱能夠應(yīng)付各種挑戰(zhàn)，不僅比奧迪換擋更快，而且過程更輕柔?？傊钴囍?，530i的變速箱是最好的。充滿活力的發(fā)動機(jī)，同時具備燃油直噴系統(tǒng)，所以兼?zhèn)淙加徒?jīng)濟(jì)性。平均每一百公里消耗10.8升超級無鉛汽油，比奧迪和奔馳少了0.7升。
『E350的V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，變速箱配合也到位』
E級強(qiáng)勁的V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，即使是突然降擋或是全油門狀態(tài)下仍然能保持泰然自若。新E級表現(xiàn)沉穩(wěn)，但一點(diǎn)也不慢，安靜的發(fā)動機(jī)和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門響應(yīng)不像寶馬和奧迪那么迅速積極。
『新E級不僅安全，駕駛樂趣也有完全不同的表現(xiàn)』
● 駕駛表現(xiàn)
上一代E級并不十分強(qiáng)調(diào)行駛中的表現(xiàn)，安全性永遠(yuǎn)是放在首位，而駕駛樂趣只能退居次席。但現(xiàn)在不同了，新E級改變的不僅是外觀，駕駛起來也更有感覺，更有活力。得力于V6和V8車型上標(biāo)配的轉(zhuǎn)向比可變的直接轉(zhuǎn)向裝置，新E級的轉(zhuǎn)向更直接，轉(zhuǎn)向不足的趨勢也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤（500歐元）的E級，在操控測試項(xiàng)目中能穩(wěn)穩(wěn)的跟上選裝了動態(tài)駕駛（2360歐元，可減小車身側(cè)傾）的寶馬。
『寶馬仍然是駕駛者的最愛，它更容易和人溝通』
而且在整個測試過程中，新E級一支都是保持ESP開啟狀態(tài)來面對對手，這也能證明新車型足夠運(yùn)動，老款E級ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負(fù)重轉(zhuǎn)移已經(jīng)不復(fù)存在。新E級變得更有駕駛樂趣，同時也有最強(qiáng)大的安全保護(hù)。不過最終還是寶馬的運(yùn)動性更強(qiáng)，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。
(本文來源：汽車之家 )
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