硝煙再起奔馳新E級(jí)對(duì)比寶馬5系/奧迪A6

在這次對(duì)比測(cè)試中，E級(jí)又不可避免的遇到了來(lái)自慕尼黑和英格爾施塔特的老對(duì)手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價(jià)51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅(qū)，售價(jià)48600歐元；寶馬530i售價(jià)46500歐元，擁有272馬力。

● 車(chē)身空間

長(zhǎng)久以來(lái)，斯圖加特人一直致力于開(kāi)發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，所以絲毫不用驚訝，全新E級(jí)開(kāi)創(chuàng)了公務(wù)轎車(chē)新的安全標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級(jí)還標(biāo)配了疲勞提醒系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的多種表現(xiàn)來(lái)判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當(dāng)休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當(dāng)前道路的限速值，并顯示在屏幕上。

『三款車(chē)都不乏高科技裝備，新E級(jí)更全面，開(kāi)創(chuàng)了新的標(biāo)準(zhǔn)』

新E級(jí)標(biāo)配的預(yù)安全系統(tǒng)無(wú)可爭(zhēng)議，如果另付費(fèi)，還能得到更多的安全保護(hù)：車(chē)道輔助系統(tǒng)，在偏離航道時(shí)方向盤(pán)會(huì)震動(dòng)發(fā)出警示，和寶馬相同。并線(xiàn)輔助，通過(guò)反光鏡的閃光來(lái)提醒駕駛員注意后方車(chē)輛，這個(gè)和奧迪相同，但E級(jí)同時(shí)還伴有聲音提示。另外還有剎車(chē)力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價(jià)格不菲，但如此豐富的裝備，即便對(duì)頂級(jí)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)也稱(chēng)得上是典范了。

『各自不同的控制系統(tǒng)，寶馬改進(jìn)后的iDrive最方便』

這些保護(hù)功能都能通過(guò)方向盤(pán)上面的按鍵開(kāi)啟或者關(guān)閉，中控臺(tái)上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級(jí)的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤(pán)按鍵、按鈕和旋鈕來(lái)分別控制不同的功能。對(duì)于三款車(chē)來(lái)說(shuō)，這方面的差別并不明顯，因?yàn)槎夹枰獣r(shí)間去適應(yīng)。

● 行駛舒適性

空間方面的差別就更明顯，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)好誰(shuí)壞。新E級(jí)的車(chē)身比上一代車(chē)型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車(chē)的行李廂空間都沒(méi)讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿(mǎn)足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個(gè)行李廂。三款車(chē)的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。

『奔馳前后排的空間都很不錯(cuò)』

這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問(wèn)題。引擎蓋背面（三款車(chē)）和行李廂蓋背面（寶馬）沒(méi)有上漆，這對(duì)于三個(gè)豪華品牌有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。不過(guò)內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

『奧迪的主動(dòng)懸掛在舒適模式下減震效果很好』

三款車(chē)都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動(dòng)空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。

『E級(jí)也能選裝空氣懸掛，但運(yùn)動(dòng)底盤(pán)更讓人喜歡』

奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過(guò)對(duì)于這臺(tái)采用運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的E350 CGI Avantgarde來(lái)說(shuō)，空氣懸掛可有可無(wú)。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤(pán)和前懸掛也會(huì)隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級(jí)和S級(jí)的表現(xiàn)完全不同。

滿(mǎn)載時(shí)奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿(mǎn)意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時(shí)，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級(jí)仍然是這個(gè)級(jí)別中的首選車(chē)型。

舍棄空氣懸掛省下來(lái)的錢(qián)可以買(mǎi)一對(duì)多功能調(diào)節(jié)座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來(lái)不太順手，而E級(jí)普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車(chē)門(mén)上，比5系和A6都方便多了。

『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運(yùn)動(dòng)座椅有點(diǎn)窄』

A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價(jià)有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅價(jià)值619歐元，但并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。

在靜音方面，三款車(chē)都達(dá)到了同樣的高水平。全油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都不安靜，但勻速行駛時(shí)，即使時(shí)速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。