性能派報告試駕雪佛蘭新樂馳1.2(圖)

中國車市，如果說哪個車的命最不好，恐怕Spark樂馳就是其中之一。在上市之初就被QQ“山寨”了。QQ的低價格，讓當(dāng)時的Spark樂馳有點喘不過氣，至今的銷量也一直不太樂觀。看看QQ有多火，很難想象，如果QQ的市場份額都歸于樂馳，樂馳會是怎樣一番景象。不過我們也還是要客觀地尊重QQ的巨大貢獻，他把微轎的價格拉了下來，他的低價格也極大地激發(fā)了微轎市場。當(dāng)然，樂馳肯定不會善罷甘休，隨著國家對節(jié)能環(huán)保的政策促進，新一輪競爭又開始了。這次，樂馳不但有激情的外觀和內(nèi)飾，還通過節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機打出了一張“高性能”牌。

樂馳的外觀就不做過多介紹了，雖然為容納新的1.2升發(fā)動機對前機蓋做了小幅度修改，但不仔細看是難以察覺的。容易察覺的是新增了三款年輕的顏色：動感藍、寶焰紅、水晶銀。為了配合性能派的路線定位，鋁合金輪輞也采用了更動感的疾風(fēng)樣式。而座椅更把運動路線體現(xiàn)得更為強烈，半包圍、網(wǎng)眼的前排運動座椅，與彩色動感的運動顏色搭配，打造出了高檔運動型車的氛圍，是非常吸引人的一大亮點。

外觀和內(nèi)飾都很運動，那么，他真正的運動性到底怎樣呢？據(jù)廠家資料，這次為他配備了通用汽車全球發(fā)動機平臺專門為小排量車研發(fā)的P-TEC 1.2升發(fā)動機。這款發(fā)動機的高性能體現(xiàn)在，雖然是1.2升的排量，卻有著超過通常1.4升排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)。我也覺得是有點吹牛，但的確，他能在6000轉(zhuǎn)時輸出63千瓦功率，所以這種說法也并不過分，我們對照一下國內(nèi)最常見的幾款發(fā)動機就有直觀認識了：富康1.4升的發(fā)動機最大功率是55千瓦，捷達1.6升2V的發(fā)動機最大功率是70千瓦。另外，他在經(jīng)濟性方面也做得不錯，公布的綜合工況油耗只有5.7升。不知道廠家如何調(diào)校，使這款發(fā)動機能有這么好的參數(shù)表現(xiàn)，至少在試車前，我個人心里還是不免略有懷疑的。廠家好像也知道我們的懷疑，所以，這次試駕就特地安排了幾個有針對性的小比賽，讓我們親自測試。

第一個比賽項目是節(jié)油測試，路段包含了高速，五環(huán)，以及狹窄道路，看看他的實際油耗到底怎樣。這個路段不但可以測試綜合工況下的實際油耗，還可以體驗一下他在各種路面上的實際表現(xiàn)。的確，這款發(fā)動機放在新樂馳這樣的小車上，其加速雖談不到凌厲，但足夠讓你在各種速度下都能夠輕松應(yīng)對各種路況。雖然是油耗比賽，但在高速路上還是要體驗一下他的高速穩(wěn)定性的，在140公里時速時他也有很穩(wěn)重的駕駛感受，可見廠家公布的160公里最高時速還是可信的。不錯的發(fā)動機和不錯的高速穩(wěn)定性，讓他完全可以像普通轎車那樣自由馳騁了。（以前只親眼見過一輛smart在高速上開到過160公里/小時，但smart的價格可就......。）制動方面，雖然樂馳制動踏板的自由行程有點長，但習(xí)慣后他實際的制動效果還是讓人滿意的。動力強不難，難在動力和經(jīng)濟的平衡，尤其在越來越推崇小排量的今天。試駕路線一圈下來，實際消耗的汽油量之少，竟然又讓我們開始懷疑加油站的誤差了，因為有些人的成績是僅僅不到5升/百公里。