在通用龐大的轎車家族中，Park Avenue“林蔭大道”一直是其重要的成員。與凱迪拉克車型銳意創(chuàng)新不同，通用一直保留Park Avenue“林蔭大道”穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，兩個車系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年輕人群體，后者則擴大在社會名流中的影響力，一個擅攻，一個擅守，共同撐起通用高檔豪華車完善的架構(gòu)，與寶馬、奔馳、雷克薩斯相抗衡，取得不錯的銷售業(yè)績。
對于“林蔭大道”的國產(chǎn)，上海通用顯得更加謹(jǐn)慎，他們把Park Avenue原型車交給上海泛亞進行一系列的本土化改進：在保留血統(tǒng)之余，對外觀進行了全新設(shè)計，改進了發(fā)動機和底盤，提升了配置水準(zhǔn)，更為重要的是加大國產(chǎn)化率的比例，降低了成本；從而得到一款外觀成熟、內(nèi)飾細(xì)膩、符合中國審美標(biāo)準(zhǔn)的豪華車型。
上海通用別克林蔭大道
國產(chǎn)后的“林蔭大道”有5款車型：3.6L旗艦49.88萬元、3.6L精英38.88萬元、2.8L豪華45.88萬元、2.8L精英36.88萬元、2.8L舒適32.88萬元。這次試駕的是2.8L精英型是一款中庸的主力車型。
外觀：和寶馬3有很多相似之處
美國版的Park Avenue有著強烈的美國風(fēng)格，長車頭，長車尾，加上扁平的車身，看起來就像一艘“船”，正因為風(fēng)格強烈，所以制約了它在全球市場的發(fā)展，如果原原本本地照搬到中國，會和環(huán)境格格不入，顯得張揚高調(diào)，不適合作公務(wù)用途，只能以個性車的身份面向高端個人用車市場，消費群明顯窄了很多，上海通用明顯不愿意看到這種局面，所以國產(chǎn)后的“林蔭大道”有了一個全新的外觀。
全新的車身設(shè)計成為“林蔭大道”的焦點所在，寬大的體積、圓潤的輪廓、簡潔的前后燈組、樸實的前臉、低矮的側(cè)窗以及協(xié)調(diào)的前后車身比例都是新車鮮明的特征。這些設(shè)計在現(xiàn)代的高檔豪華車上比較常見，但在“林蔭大道”身上出現(xiàn)頗為不易，表明通用開始放下架子虛心學(xué)習(xí)競爭對手的優(yōu)點，特別是從側(cè)面看，短車頭短車尾的車身設(shè)計不僅讓新車極像寶馬3，而且增加了運動感，上海泛亞的設(shè)計功力可見一斑，這些設(shè)計元素的合理使用，使得“林蔭大道”成功擺脫傳統(tǒng)美國車大大咧咧的感覺，凹凸有致的線條設(shè)計大氣并富有現(xiàn)代感。
走進“林蔭大道”，可以發(fā)現(xiàn)它在細(xì)節(jié)方面的處理十分精致，漆面平整光滑，光亮均勻，全車采用100%雙面電鍍鋅鋼板，12年防腐防銹保證足見其品質(zhì)。前后大燈、后視鏡等部件結(jié)合處處理得嚴(yán)密勻潤，精湛的工藝有大廠風(fēng)范。格柵和車體側(cè)面裝飾條使用鍍鉻裝飾，不多但很合理?？傮w來說，“林蔭大道”的外觀不以新潮作為賣點，但大方得體的車身，柔美的線條以及考究的曲面，合眼耐看，形象十分高級。
內(nèi)飾：有著日系車的細(xì)膩
這次國產(chǎn)，“林蔭大道”把豪華做到表里如一，打開車門的一剎那，車廂的豪華感就撲面而來，這種豪華感來自它和諧的顏色、高檔的用料以及齊全的配置，更為難得的是“林蔭大道”內(nèi)飾的各項細(xì)節(jié)處理得十分細(xì)膩，有日系車的風(fēng)采。
中控臺采用對稱式設(shè)計，正中間是一個大大的液晶屏，兩側(cè)是立式的空調(diào)出風(fēng)口，三區(qū)獨立控制恒溫空調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)配置。整個駕駛室的按鈕不少，但是分布比較均勻，并沒有全部集中到中控臺上，使得整個中控臺比較干凈，容易上手。中控臺兩側(cè)和變速器臺都采用大面積的桃木，顏色較淺，與淺色的真皮和儀表臺的顏色搭配自然，加上合理的鍍鉻點綴和“ICD BLUE”劇院氣氛背景燈光，整體氣氛不僅優(yōu)雅，而且華麗。
“林蔭大道”的軸距多達3009mm，所以它的內(nèi)部空間毋庸置疑。為了和皇冠、300C、奧迪相抗衡，“林蔭大道”提升了配置水準(zhǔn)，特別突出后排的豪華享受。新車不僅僅增加了后排的DVD液晶屏、獨立空調(diào)、電動后遮陽簾之外，右后的總裁坐椅還是前后電動可調(diào)、附有按摩功能以及六向獨立可調(diào)頭枕，不過這項功能要在3.6L最頂版上才配有。試駕的2.8L排量帶有8個揚聲器，高低音層次分明，加上良好的隔音效果，營造一個效果不錯的劇場氛圍。
上海通用別克林蔭大道
儲物方面，“林蔭大道”考慮得十分周到，行李廂容積多達505L，擋桿后面多了一個可掀式的小儲物盒，后排中間的扶手有隱藏式杯架和不小的儲物格。
配置：雙前座安全氣囊、雙前座側(cè)部安全氣囊、ABS＋EBD＋TCS、電子駐車制動系統(tǒng)EPB、泊車輔助系統(tǒng)，前后駐車?yán)走_、前檔雨刷帶車速/雨量感應(yīng)、智能記憶車匙帶駕駛坐椅、DVD娛樂：前置/頂置8寸顯示屏帶AV接口、三區(qū)獨立恒溫空調(diào)、HID高亮度氙氣前大燈。
動力：和凱迪拉克共用發(fā)動機
“林蔭大道”的發(fā)動機型號有兩種，2.8L和3.6L，是V6全鋁發(fā)動機，帶雙可變氣門正時D-VVT以及可變進氣歧管控制。這兩款發(fā)動機目前為純進口，先前也出現(xiàn)在凱迪拉克的CTS身上，但兩者調(diào)校不同，得到效果也完全不一樣。
2.8L發(fā)動機最大功率是150kw/6500rpm，最大扭矩265Nm/3000rpm，這樣的數(shù)字并不顯眼，但應(yīng)對日常駕駛已經(jīng)是綽綽有余，如果要追求更大馬力當(dāng)然要選擇3.6L排量，它的最大功率去到187kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。2.8L發(fā)動機的起步較為平淡，與車身較重有關(guān)系。轉(zhuǎn)速過2000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機發(fā)出富有戰(zhàn)斗感的轟鳴聲，這種聲音結(jié)實洪亮，隨之而來的是充沛的動力，在Hydra-Matic手自一體變速器的配合下，整個動力輸入令人滿意，整套系統(tǒng)的完善性相當(dāng)高，與凱迪拉克相比，少一分“野蠻”，多一分穩(wěn)重。
操控：平實、易上手
“林蔭大道”開起來很輕松，容易上手。方向盤很輕，回中力適中，直線行駛有著極強的穩(wěn)定感，油門反應(yīng)不會很靈敏，除非你大腳把油門踏板踩到底，估計這時候電腦分析到你尋求刺激的意圖而去加快動力的輸出，要不然，在日常的駕駛，動力輸出都是不緊不慢，這種感覺和奔馳車很像。
在大腳油門之下，“林蔭大道”會體現(xiàn)出與平常不同的狂野一面，動力的響應(yīng)絕不滯后，快速進彎，方向盤指向還是十分準(zhǔn)確，但甩尾的現(xiàn)象比較明顯，不過，強悍的縱梁結(jié)構(gòu)令車輛的整體剛性增強，即使沒有EPS，也給人極強的信心來控制車身的穩(wěn)定。如果感興趣，可以在平地上體驗甩尾的樂趣——把方向轉(zhuǎn)過一定角度，一腳踩下油門，后輪立刻在強大的動力驅(qū)使下空轉(zhuǎn)并尖叫起來。
由于裝備了電子駐車系統(tǒng)，“林蔭大道”能實現(xiàn)一個有趣的功能，D擋停車的時候，不管是平路還是斜坡，只要再用力踩下剎車，駐車系統(tǒng)就會自動啟動，駕駛者可以把腳從踏板移開休息，這時車輛不會后溜，要再啟動的時候，只要輕踩下油門，它就恢復(fù)正常前進。在繁忙的市區(qū)，這是很實用的功能，能夠減少駕駛操作，降低疲勞。
上海通用別克林蔭大道
結(jié)語：
可以說，“林蔭大道”承載著上海通用別克很大的期望，能否在高檔豪華車市場上成功立足直接關(guān)系到別克品牌未來幾年的發(fā)展，榮御已經(jīng)失敗了，市場不會再給你第二次機會。這次，國產(chǎn)后的“林蔭大道”完全夠得上豪華車的檔次，外觀穩(wěn)重大氣，符合潮流，內(nèi)飾豪華體面，裝備齊全，并且在很多細(xì)節(jié)方面能夠照顧到中國消費者的使用習(xí)慣，操控也更為完善，完全有實力與寶馬、皇冠、克萊斯勒300C等車型平起平坐，是一款極富競爭力的車型。
別克林蔭大道2.8L精英版主要參數(shù)
長\寬\高(mm)
5175\1898\1480
軸距(mm) 3009
百公里加速 9.9秒
太平洋汽車網(wǎng) 來源: 廣州日報 周偉力
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