“從容運動”之選奧迪A6LorSLS賽威

凱迪拉克新SLS賽威的上市與奧迪新A6L的上市可謂是前腳后腳，同樣的營銷步調(diào)，同樣的豪華商務訴求，同樣的定價策略，兩個風格迥異的車型卻要異工同曲的演繹著相似的主題“從容、運動”。那到底誰更從容運動呢？或者說兩者就像《黃金甲》和《夜宴》一樣，根本聊的是一碼事。我們不妨對比一下。

 

 

凱迪拉克所提倡的從容，應該是心態(tài)上的從容。而令其能夠抱持這份從容的，則是與生俱來的運動外形。它打破了中國人的一貫觀念，誰說“包子有陷不在褶上”，SLS賽威就是要讓消費者一眼看出它的氣度、它的運動。

 

為此，SLS周身植入了運動元素。從前場后端的后驅車配重設計，到前低后高的腰線設計，由車頭拉出的刀鋒般犀利的線條劃過車身在車尾匯合形成一個漂亮的微微上翹的擾流尾翼，這其中運用了典型的運動車型的設計技巧。沖著這份前沖的運動造型，消費者對它的運動期許就會增添一分。

 

　　動感的外型能夠震撼了，但坐在車中是否能夠自信的提速、超車，那就要考驗真本事了。SLS賽威沒讓人失望——以入門級SLS賽威2.8L精英型為例，其配備的2.8升V6 DOHC發(fā)動機便是40萬左右豪華車中峰值功率最大發(fā)動機。這款2.8升D-VVT發(fā)動機最大功率達到209hp/6500rpm，并可在3300轉時就能爆發(fā)出263Nm的強大扭矩。對于近2噸的SLS，這動力可能會令人擔心它小馬拉大車，但實則不然，SLS賽威2.8即使在中后段加速也相當優(yōu)秀。

 

 

做慣了官老爺，奧迪A6L在誰面前都是一副從容不迫的樣子。但它的從容并非來自加長23mm的車身，而是來自驚人的銷量。新上市的A6L著實應了上文那句話“包子有陷不在褶上”。

 

新A6L的外型上并未做根本改變，增加了前大燈LED燈組，尾燈稍作變換，但大體給人的印象除了長就是長，絲毫和運動扯不上關系。那么廠方一直所強調(diào)的動感在哪呢？別急，掀起發(fā)動機艙蓋便一目了然了。

 

新A6L系列中增加了多款搭載TFSI發(fā)動機的車型，以和SLS賽威2.8同價位的A6L 2.0 FSI為例。這款發(fā)動機采用全鋁鑄造，裝備了渦輪增壓和FSI缸內(nèi)直噴兩項技術。這兩項技術都很討巧，渦輪增壓，能夠利用發(fā)動機廢氣帶動增壓器，將空氣壓縮再注入汽缸。FSI則能夠利用缸內(nèi)直噴將燃油壓入汽缸內(nèi)混合高壓空氣盡享點燃。從而提升發(fā)動機效率，這令A6L 2.0TFSI擁有170hp的峰值功率和280Nm的峰值扭矩，實現(xiàn)小馬拉大車。

 

不過長期以來， FSI發(fā)動機對于油品的高要求以及更換渦輪的高代價讓不少準車主望而卻步，他們最終選擇了傳統(tǒng)6缸自然吸氣發(fā)動機的奧迪A6車型，因此此番新奧迪A6以2.0T入門，也帶有一定的不確定因素。

 

新款入門級豪華商務車在動力上都還算從容，雖然我們看到SLS賽威在動力表現(xiàn)上比A6L更強勁一些，但畢竟A6L受到長尾效應的影響，其一直保持較強的銷售勢頭。隨之年尾，兩款車都被廠商賦予了沖量的重任，近期更是促銷措施紛至沓來，有興趣的車主，不妨留意一下。