6個(gè)擋位使駕駛方式有大改變
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6MT看起來(lái)只是增加了一個(gè)前進(jìn)擋，但變速箱要做大的改動(dòng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，連帶著操縱機(jī)構(gòu)也有大的變化，成本增加。目前，這一技術(shù)還不具備國(guó)產(chǎn)條件，包括奔騰、馬自達(dá)6、卡羅拉在內(nèi)的6MT變速器都從日本進(jìn)口。
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| [奔騰 12.98-20.88萬(wàn)] |
6MT會(huì)使得掛擋方式完全改變，原先右下的倒擋位置變成六擋，而倒擋則被移至左上，與一擋重疊，需要掛倒擋時(shí)，把擋桿按下再掛，這時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)有“滴滴”的提示音，表示你已經(jīng)成功掛上倒擋，如果沒(méi)有，則是掛上了一擋，習(xí)慣以后就不會(huì)掛錯(cuò)擋。
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| [奔騰 12.98-20.88萬(wàn)] |
日常駕駛中，多一個(gè)擋位，對(duì)于習(xí)慣五擋的人來(lái)說(shuō)，會(huì)麻煩一些，但好處卻是很多。一是擋與擋之間的齒比更密，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更為順暢，駕駛者的意圖被劃分得更為細(xì)致；二是會(huì)降低油耗，特別是高速油耗，同樣維持120km/h的速度行駛，奔騰6MT掛在六擋對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是3200rpm，而奔騰5AT對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是3600rpm，行駛同樣的里程，前者的燃油消耗顯然會(huì)低不少，時(shí)間久了，差距會(huì)越來(lái)越明顯。
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| [奔騰 12.98-20.88萬(wàn)] |
原理上，6MT還會(huì)提升最高時(shí)速，官方公布的數(shù)字顯示，奔騰6MT可以達(dá)到205Km/h，比自動(dòng)擋車(chē)型提升了5km/h。實(shí)際高速公路駕駛，當(dāng)速度超過(guò)150km/h以后，奔騰6MT噪音加大明顯，攀升至180km/h時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)仍然有潛力可以挖掘，但高噪音和明顯發(fā)飄的底盤(pán)，讓人不敢再嘗試它的極限。雖然奔騰整套機(jī)械系統(tǒng)來(lái)自馬自達(dá)6 ，但在高速時(shí)的降噪和底盤(pán)扎實(shí)性仍有不小的差距，特別是超過(guò)150km/h后方向的助力有一陣陣不均勻的問(wèn)題，影響到高速指向的穩(wěn)定性，在馬自達(dá)6上并沒(méi)有同樣的問(wèn)題。
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| [奔騰 12.98-20.88萬(wàn)] |
日常駕駛與馬自達(dá)6相似
日常駕駛，奔騰6MT整體駕駛感覺(jué)與馬自達(dá)6 6MT相似，擋桿行程很短，包裹的材料不錯(cuò)，入擋很有質(zhì)感，加上奔騰保留了馬自達(dá)6出色的過(guò)彎性能，所以開(kāi)奔騰6MT可以體驗(yàn)極高的駕駛樂(lè)趣。
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| [奔騰 12.98-20.88萬(wàn)] |
奔騰彎道中的側(cè)傾會(huì)比馬自達(dá)6稍大一些，但要在彎道中催逼它到響胎并不是一件容易的事情。低速時(shí)，奔騰方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，助力有點(diǎn)偏重，女孩子可能不會(huì)喜歡；懸掛的韌性高，碾過(guò)一些減速帶或坑洞，傳遞到車(chē)廂的震動(dòng)并不明顯，車(chē)架剛性夠，感覺(jué)不到任何松散感。
說(shuō)來(lái)奇怪，國(guó)內(nèi)有不少車(chē)型有日系車(chē)的背景，但從沒(méi)有像一汽轎車(chē)這么尷尬，紅旗HQ3和奔騰均是如此，馬6在中國(guó)有不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，但是脫胎于馬6的奔騰卻沒(méi)有受到相同的待遇，從上市以來(lái)，無(wú)論是廠家，還是經(jīng)銷商，一直強(qiáng)調(diào)它的“馬6”背景，但效果卻適得其反。
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| [奔騰 12.98-20.88萬(wàn)] |
事實(shí)上，奔騰是各方面比較完善的中級(jí)車(chē)，對(duì)日常行車(chē)照顧得很周到，做工和用料也不差，操控性能在同級(jí)車(chē)中也排得上號(hào)，不過(guò)這些與馬自達(dá)6比較時(shí)，反而可以挑出很多“刺”來(lái)，一是它設(shè)計(jì)不是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而是走穩(wěn)重路線，二是它的用料比不上馬自達(dá)6細(xì)膩，三是它的懸掛沒(méi)有馬6那樣硬邦邦，感覺(jué)更為柔和，操控感不如馬自達(dá)6?？梢赃@么說(shuō)，從一開(kāi)始，奔騰就選擇了一個(gè)錯(cuò)誤的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果它一開(kāi)始就定位為中級(jí)車(chē)，強(qiáng)調(diào)自己豐富配置，把目標(biāo)鎖定為307、?？怂?/SPAN>、頤達(dá)等，局面可能完全不同。
記得今年去參加法蘭克福車(chē)展，印象最深刻的除了環(huán)保、CROSS車(chē)型之外，就是幾乎所有車(chē)型都有手擋版本，并且都是六前速手動(dòng)，上至奔馳大尺寸豪華車(chē)，下至大眾小車(chē)都不例外。在歐洲九成的車(chē)主喜歡手動(dòng)操控，和當(dāng)?shù)氐慕煌?、人文和駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，國(guó)內(nèi)則相反，喜歡自動(dòng)擋的會(huì)多過(guò)于手擋。
在業(yè)內(nèi)，有這么一句話“歐洲的今天，就是中國(guó)的明天”，指的是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者更愿意接受歐洲流行的東西，所以6前速（下稱“6MT”）車(chē)型在中國(guó)逐漸多了起來(lái)。近期，奔騰擴(kuò)充了產(chǎn)品系列，增加三款6MT車(chē)型，對(duì)內(nèi)飾和配置調(diào)整的同時(shí)調(diào)低了價(jià)格，12.98萬(wàn)~13.98萬(wàn)元的定價(jià)讓這款車(chē)型更具話題性。
結(jié)語(yǔ)：英雄莫問(wèn)出處
從中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的角度看，奔騰算不上一個(gè)驕傲的作品，因?yàn)樗砩蠈?shí)在太多馬自達(dá)6的東西，但單從產(chǎn)品性能的角度來(lái)看，奔騰卻是一款優(yōu)秀的車(chē)型，它擁有完善的動(dòng)力系統(tǒng)、出色的底盤(pán)、齊全的配置、不錯(cuò)的價(jià)格、突出的安全性，這一些都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最被看重的優(yōu)點(diǎn)。如果單靠一汽自己的研發(fā)實(shí)力，開(kāi)發(fā)出這種車(chē)型還需要不短的時(shí)間，到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)已無(wú)自主品牌可言，所以一汽快速引進(jìn)技術(shù)，快速生產(chǎn)的研發(fā)方式在一定程度上是值得肯定?！坝⑿勰獑?wèn)出處”，估計(jì)是奔騰最想與消費(fèi)者說(shuō)的。
在國(guó)內(nèi)，選手動(dòng)還是選自動(dòng)？
在歐洲，手擋車(chē)流行原因，一是馬路窄，通常是兩車(chē)道，紅綠燈多，切換頻率高，所以，每次要求拉高轉(zhuǎn)速，快速起步以便每次綠燈通過(guò)更多的車(chē)輛；二是歐洲人假日多，喜歡郊游，鄉(xiāng)下路況好，但彎道多，手擋車(chē)型更能體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。所以歐洲90%選擇手擋。但在環(huán)保憂患意識(shí)強(qiáng)烈的日本，小排量車(chē)是首選，配以無(wú)極變速器能夠有效降低油耗，所以在日本大部分人選擇自動(dòng)擋。而在中國(guó)，情況有點(diǎn)復(fù)雜，中級(jí)車(chē)以下，北方人喜歡手擋，南方人喜歡自動(dòng)擋，但到了中高級(jí)車(chē)以上級(jí)別，絕大部分消費(fèi)者會(huì)選擇自動(dòng)或者手自一體，這和駕駛習(xí)慣無(wú)關(guān)，純粹為了體現(xiàn)身份。
選擇家庭用車(chē)，考慮到女主人經(jīng)常會(huì)用車(chē)接送小孩或者上下班，應(yīng)對(duì)塞車(chē)及停車(chē)，自動(dòng)擋會(huì)更有優(yōu)勢(shì)；但如果主要是男主人使用，那么手動(dòng)擋會(huì)更加合適，而6MT不僅擅長(zhǎng)高速，在城區(qū)也有低油耗、提升操控感的優(yōu)點(diǎn)，如果選擇手擋可以認(rèn)真考慮下6MT。
