在汽車行業(yè)，運動與舒適永遠是設計者追求的兩個極致。運動大于舒適？或許，在MG名爵看來這是永恒的定律。運動永遠是要大于舒適的，就像面前這款MG7 AT，即便換上了看似強調舒適性的5擋自動變速器，MG也不甘心放棄自己“讓心跳加速”的運動原則。
毫無疑問，MG7是同級別車型中的一位另類“紳士”，因為只有它才會在強手如林的中高級轎車市場單靠一款5擋手動變速器打拼天下——要知道這個級別的受眾不論從哪方面講都是偏好沒有離合器的駕駛方式！
南京名爵MG7 AT內飾圖片
事實上，MG名爵已經意識到問題的嚴重性，面前的這款MG7 AT配備的10模式5擋手/自動一體變速器，正是瞅準中高級別轎車市場最大的蛋糕而來。
英倫高性能轎車始終是MG名爵追求的方向，這成就了MG7和MG7L帶有濃重英國味道的流線形雪茄狀車身，而MG名爵顯然認為這一經典造型無需過多改變，因此MG7 AT的外觀與之前的MG7幾乎如出一轍。新的網格狀進氣格柵配上前后鍍鉻的飾條，使MG7 AT的長相更加運動。張揚的輪轂則延續(xù)自原有車型，配合復古的4圓環(huán)前大燈設計和貫徹全車的圓潤邊角，MG7 AT依然給人穩(wěn)重略帶張狂的感覺。
頂配車型才有倒車影像 白色的橢圓狀儀表盤保持了原汁原味的英國味道
張揚的輪轂延續(xù)自原有MG7車型 寬大的行李廂給我們留下了深刻的印象
車內的風格依舊，乳白色的儀表盤、經典的英式時鐘、代表奢華的桃木儀表板，無一不讓人體會到濃郁厚重的英倫風情。當然，最吸引我的是自動變速器的換擋桿，這也是車內最顯著的改變。為了體現運動特性，MG7 AT自動變速器的換擋桿依然采用類似手動變速器的設計。車內的升級還包括了定速巡航功能的添加。另外，手中的鑰匙也是升級的內容之一，折疊的設計取代了原有的簡單樣式，更符合中高級別轎車的身份。
MG7 AT的動力單元沒有過多改變，熟悉的1.8 T渦輪增壓全鋁發(fā)動機仍然得以應用，118 kW的最大功率，215 Nm的最大扭矩，看起來并沒有什么特別值得驕傲的地方，很多競爭對手的同排量發(fā)動機也能達到甚至超過這種動力指標，但事實上，對于一貫強調運動的MG，偏于運動的順暢輸出卻與其它產品截然不同。怠速下的MG7 AT依然保持了較好的噪聲抑制。渦輪增壓的好處之一就在于將扭矩充分迸發(fā)的時機提前，在轉速2 000 r/min時，MG7 AT的扭矩就接近極值。如果此時感覺不夠暢快，將擋位調整至運動模式，變速器的降擋動作馬上變得“粗暴”起來。些許的遲滯并不能讓駕駛者感到不快，因為就在你抱怨變速器“智商”的時候，轟鳴的發(fā)動機聲和身旁被超越的車輛已經證明了擋位的調整。 (本文來源：汽車與駕駛維修 ) 
