日前，北京的中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會和廣州民間機構(gòu)“汽車投訴網(wǎng)”分別發(fā)布2009年汽車投訴報告，據(jù)統(tǒng)計顯示，伴隨著中國2009年汽車銷量激增，汽車投訴數(shù)量大增40%左右。與2008年相比，消費者交付了定金卻提不到車，成為2009年新的投訴方面；變速箱仍是車主主要的投訴對象。
中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會的報告顯示，該委員會2009年共收到用戶有效投訴8515例(含互聯(lián)網(wǎng)、電話、傳真投訴)、主要體現(xiàn)在發(fā)動機和變速箱上，但占投訴總量的比例下降了15%。另外，方向盤助力泵異響的問題依然沒有得到解決。該報告顯示：“廠家認為異響屬正常情況，而車主則認為有安全隱患或嚴重影響駕駛舒適度。”由于兩者的分歧和消費者的弱勢，異響的問題遲遲得不到解決。
民間機構(gòu)“汽車投訴網(wǎng)”接到的投訴總量為2820例，同比增加了近1000例，增幅超過50%(該機構(gòu)僅統(tǒng)計通過該網(wǎng)站平臺進行投訴的案例，不統(tǒng)計電話和傳真投訴)。相比2008年，2009年售后服務(wù)態(tài)度方面的投訴增加了13.8%，說明車主在購買、維修和保養(yǎng)車輛時，日益關(guān)注企業(yè)服務(wù)的“軟環(huán)境”。據(jù)統(tǒng)計顯示，80%的用戶能接受4S店 (服務(wù)站)更換配件的時間在7天左右。60%以上的車主認為，等待配件時間如果超過10天，廠家或服務(wù)站服務(wù)效率則有問題。
統(tǒng)計顯示，2009年對合資品牌汽車的投訴遠遠高于自主品牌，總投訴量達到2075例，占投訴總量的73.58%。自主品牌投訴的僅有23.05%。而對合資品牌的投訴中，日系車被投訴最多，達到702例。不過投訴集中爆發(fā)對拉高合資品牌的投訴量也有一定影響。該網(wǎng)站的客戶投訴平臺顯示，僅僅投訴某單一車型的變速箱異響案例就達到200余例，集體投訴逐漸成為車主維權(quán)的一種新方式。
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