和酷熊一樣，M2搭載的1.5升發(fā)動機最大功率105馬力，峰值扭矩138牛米，這款長城自主研發(fā)的汽油機擁有可變氣門正時技術(shù)，光從數(shù)據(jù)上看應(yīng)該是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，4200轉(zhuǎn)才能達到峰值扭矩輸出，而最大功率也要等到6000轉(zhuǎn)才能完全爆發(fā)。
M2的五速手動變速箱吃軟不吃硬，擋位比較清晰，但縱向行程偏長，2、3兩個擋位稍顯生澀，動作最激烈的時候甚至會偶爾出現(xiàn)無法順利入擋的現(xiàn)象，當然這也跟新車還沒有出磨合期有關(guān)系，在這里也提醒所有新車車主，磨合期一定要好好磨。
所以要用另外一種方式來跟這臺變速箱對話，也就是更溫柔的方式。幾天的相處中我發(fā)現(xiàn)用輕推輕拉的方式才能有最好的效果，而生拉硬拽則只會引發(fā)它的抗議，相信過了磨合期以后它就能勝任日常使用了。
● 日常駕駛
坐進車里你的第一感覺就是舒服，空間寬敞，視野開闊，運動造型的座椅支撐良好，方向盤大小合適，擋把摸著順手，腳下踏板各得其所。系上安全帶，發(fā)動車輛，放下手剎，掛入一檔，抬離合給油出發(fā)，整套動作順暢自然，這時候M2已經(jīng)給我留下一個深刻的第一印象，說通俗點就是非常好開。
上路以后第一個問題也隨之而來：雖然有VVT可變氣門正時技術(shù)，但是2000轉(zhuǎn)之前發(fā)動機始終打不起精神，或者說它已經(jīng)聽到了你的召喚，但實力所限實在無法給你更多回應(yīng)，這個階段的表現(xiàn)只能用力不從心來形容，如果車流非常密集，碰巧又遇到很多紅綠燈，那你的前進之路就會有些傷神了，尤其是剛起步的一兩秒，表現(xiàn)平平的低速扭矩難以撫慰我逐漸焦躁的心情。
好在解決辦法還是有的，那就是等待。稍稍耐心的等待一下，等轉(zhuǎn)速過了2500轉(zhuǎn)，發(fā)動機就開始找到釋放活力的感覺了，這時腳下的動作會直接換來車速的快步提升，轉(zhuǎn)速表指針也在奮力攀爬，到了刻度弧線的正中間位置——也就是4000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機已經(jīng)完全進入了狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速下扭矩、功率被深踩的油門源源不斷的催生出來，只是發(fā)動機的吼聲也一同線性增長，為了不讓耳朵受罪，還是悠著點開吧。
4000轉(zhuǎn)以后才換擋？相信普通家庭用戶沒有幾個樂意這么開車的，聲音大不說，油耗還一個勁兒的往上漲，所以我還是建議大家把時間點控制在2500到3000轉(zhuǎn)之間，這個階段M2的發(fā)動機也能爆發(fā)90%左右的扭矩，超個車什么的已經(jīng)綽綽有余。
這里要提一下中置儀表盤的設(shè)計，很多網(wǎng)友都對這一點頗有微詞，乍一看它確實跟平時所接觸到的設(shè)計太不一樣了，所以有人甚至感到無法接受，其實大可不必，因為這種設(shè)計的好處還是很明顯的，駕駛中我只要稍稍調(diào)整視線就能看到車速和轉(zhuǎn)速情況，注意力轉(zhuǎn)移的范圍很小，更好的保證了行車安全，而原本布置儀表盤的位置換來了更多的儲物空間，不是挺好嗎？
豪華版M2的方向盤比較小巧，握在手中有一種把控全局的踏實，雖說材質(zhì)是塑料的，但是磨砂處理的表面手感挺好，轉(zhuǎn)向很輕松，但還沒到幾個手指就能應(yīng)付的地步。令人欣慰的是回正力度比較到位，同時也沒有出現(xiàn)較為松散的轉(zhuǎn)向間隙，在地形復雜的地下車庫左右突破也不是什么費力的事情。不過由于它的車身比酷熊更“高大”一些：高度增加了106毫米，使得車身重心高高在上，五環(huán)路上刮起大風時走直線都有些吃力，因此高速情況下一定要注意方向不能打的太急，否則......
既然是Cross版本，那么上上馬路牙子肯定是沒有問題的，M2不僅僅升級了車身包圍，最小離地間隙也比酷熊多了30毫米，達到163毫米，即使爬上比果粒橙飲料瓶還高的人行道也不會傷到保險杠和底盤，這在郊區(qū)以及路況比較復雜的城鎮(zhèn)道路中還是很實用的，這也正是M2最大的優(yōu)勢所在。
M2采用了麥弗遜前懸和縱臂扭轉(zhuǎn)梁復合式后懸，簡單的后懸結(jié)構(gòu)造就了充裕的后排乘坐空間，但操控性能則要作出讓步，好在這種定位家用的小車更看重舒適程度，這方面M2做得還不錯，路面的細碎震動大部分都被過濾掉，同時方向盤也不會傳遞太多的路面信息，倒是輕輕拍打你后背的座椅會直接告訴你路面有多顛簸。過減速坎的時候還是要減速慢行，否則車尾會明顯的躁動不安起來，當然測試的大多數(shù)時間里后排是沒有坐人的，如果有后排乘客的話這種縱向彈跳應(yīng)該會少很多。
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