誰是一哥 奔馳SLSAMG 911Turbo 奧迪R8

    相比其他跑車，保時捷911對車手的要求要高出許多。911有著桀驁不馴的傳統(tǒng)，渦輪的力量在高速上怒吼，毫不妥協(xié)的賽車般懸掛在高速時彰顯出其跑車的動感，兩邊的風景從眼角一晃而過。在時速達到250km/h后，發(fā)動機的苦可想而知，而在這時，你卻會聽到來自輪胎與地面摩擦的聲音，還有發(fā)動機艙里的交響曲。激情，只是保時捷911 Turbo的代名詞之一，保時捷911 Turbo完全可以做到更多。因為，相比之下，保時捷911 Turbo還有著更為經(jīng)濟的油耗。

　　奔馳SLS AMG搭載6.2升V8發(fā)動機，起步非常迅猛，而隨著速度的提升操控開始便得極為敏銳，懸架繃得很直，但不是那種堅挺的僵硬，整個車身低伏在跑道上動感優(yōu)雅至極。而駕駛者則輕松的坐在做工精良品質(zhì)一流且包裹性極好的運動座椅里，任何指令，只需等待SLS AMG照單全收。

　　搭載V10發(fā)動機和陶瓷復(fù)合剎車盤，這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待。奧迪的駕駛座相對靠前，操控起來感覺極為靈敏，在轉(zhuǎn)彎時這種直接的轉(zhuǎn)向大占優(yōu)勢，唯一的缺憾是，駕駛員幾乎是蹲著而非坐著，而且油門和腳踏都靠駕駛員太近，不太方便操作。

　　另外，奧迪R8還有一些特性。首先，在剎車的時候，R8會變得稍稍不安，載荷轉(zhuǎn)換時，雖然R8采用中置發(fā)動機的布局方式，尾部卻會產(chǎn)生很大的晃動。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉(zhuǎn)彎半徑的急轉(zhuǎn)彎，此時R8的表現(xiàn)非常精準到位。