左延安詳解江淮戰(zhàn)略 披露和正道合資始末

    最近，一場學習新紅軍精神的活動在江淮汽車內部持續(xù)展開。在江淮董事長左延安內心，一直不變的仍然是艱苦樸素、艱苦創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。

    8月17日下午2點45分，左延安準時出現(xiàn)在采訪現(xiàn)場，白襯衫、黑褲子、黑皮鞋，一成不變的裝扮，你很難想象一向低調、穩(wěn)健的左延安能與資本大鱷仰融扯上關系。

    8月8日，江淮汽車與仰融旗下的正道汽車簽署了《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元，產能規(guī)劃目標為未來8年內生產整車100萬輛，動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池。

    一時間業(yè)界嘩然。在眾多的質疑聲中，左延安終于在8月17日開口回應此事，首度披露和正道汽車的合資始末。

    需論證的技術

    左延安表示，江淮和正道的合資有深層次的戰(zhàn)略思考，并不是江淮的新能源汽車做得不好。恰恰相反，江淮汽車是國內開展新能源研究最早的車企之一，安凱客車的50輛純電動客車早已在合肥市公交車線路上運營。

    為什么和正道汽車合資？左延安拋出的第一個理由是，正道是華人公司，和中國人合作是本質問題。

    其次，對于技術的渴求，是江淮選中正道的重要原因之一。正道曾買斷了德國FEV公司混合動力總成2016年之前的技術專利，這種發(fā)動機集雙渦輪增壓、燃料直噴、雙VVT等多種先進技術于一身，如果能夠實現(xiàn)仰融所宣稱的300萬~500萬臺的批量生產，可以大幅度降低生產成本。

    正道汽車總裁王川濤在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，正道的汽車產品將直接繞過傳統(tǒng)能源汽車，開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型。

    左延安認為，正道公司能夠集合全球的優(yōu)勢資源，其中包括技術和人才。江淮與正道合作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，應用兩種資源，把新能源汽車做好。

    此前，江淮汽車高層已經考察過正道汽車產品的技術和專利等情況。目前雙方簽署的是框架協(xié)議，下一步會成立相應的工作團隊。董事會的組建由雙方各委派4人，另由雙方都信任的政府人士出任獨立董事，董事長由江淮派出，總經理由正道方面派出。

    針對正道汽車的新能源技術和產品目前沒有樣車的質疑，左延安表示，江淮下一步就會做技術和產品方面的論證，“我們有一批發(fā)動機領域的專家，會很認真地研討哪些技術路線先推出，做好產品導入的規(guī)劃”。

    據(jù)透露，合資子公司的股東雙方不用技術作為股東出資，合資公司向股東方購買技術，專利也是有償使用，只有商標特許無償使用。此外，合資公司將先推出動力總成和電池，而非整車產品，在合資公司達到百萬輛的生產規(guī)模之后，正道公司可以在國內另尋其他的整車合作伙伴。

    左延安被稱為中國汽車界的“小諸葛”。在對外的合資合作中，左延安始終堅持以中方主導的原則。而上述限制性的條件，也被看作是江淮控制風險的必要手段。左延安當天也宣稱，“江淮與正道的合資，風險是可控的”。

    政府的推力

    江淮與正道的合資，有一個重要原因是地方政府的推動。

    今年年初，安徽第一個進入“國字號”的規(guī)劃——《皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)規(guī)劃》正式獲國務院批復，這是我國首個獲批的國家級承接產業(yè)轉移示范區(qū)，《規(guī)劃》確立了以長江一線為“發(fā)展軸”、合肥和蕪湖為“雙核”、滁州和宣城為“兩翼”的“一軸雙核兩翼”產業(yè)布局。

    合肥市是安徽省迎接產業(yè)轉移的示范區(qū)，要引進產業(yè)，做產業(yè)升級，汽車產業(yè)就不能只在產銷量上下功夫，必須發(fā)展節(jié)能環(huán)保與新能源汽車。

    左延安表示，汽車產業(yè)的發(fā)展在“量”上下功夫是很危險的，綠色技術是示范區(qū)歡迎的項目，江淮汽車抓住了合肥市產業(yè)轉移的歷史機遇。同時，政府主管部門的思路是非常清晰的，與正道的合資得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。

    此前，安徽省科技廳、發(fā)改委、經信委、財政廳、國資委五部門聯(lián)合出臺《關于推進皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)自主創(chuàng)新的若干政策措施》，提出21條針對性措施，其中，明確指出要改造提升汽車等傳統(tǒng)產業(yè)，在新能源汽車等領域支持企業(yè)申報建設一批國家工程技術研究中心和國家重點實驗室。

     其實，合作的主題并不只是江淮和正道。在簽約當日，合作雙方同時與合肥經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽署了 《關于江淮正道新能源汽車項目落戶合肥經濟技術開發(fā)區(qū)投資框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)已給江淮正道新能源汽車合資公司預留了10~12平方公里的土地。

    仰融300萬輛的新能源造車規(guī)模，上萬億元的銷售收入，正暗合地方政府的發(fā)展需求。

    江淮的算盤

    對于江淮未來的發(fā)展規(guī)劃，左延安早已了然于胸。

    左延安介紹，江淮的“十二五”布局將圍繞商用車和乘用車展開，要做業(yè)務結構的優(yōu)化提升，就是強項更強，進入不了行業(yè)前三名的業(yè)務將逐漸退出，在戰(zhàn)略業(yè)務的投入上要持續(xù)提升，實現(xiàn)企業(yè)的成功轉型。

    戰(zhàn)略業(yè)務顯然就是新能源。此次引入正道，正是江淮借助外力的表現(xiàn)。左延安指出，中國汽車發(fā)展至今天，必須要用一種超常規(guī)的手段，資本和實業(yè)相結合。

    左延安表示，仰融是個資本運作高手，他對美國資本市場的運作規(guī)律非常了解，也有運作汽車與資本互動雙贏、雙輪驅動的成功經驗。江淮在實體經濟、資本市場運作方面都有成功的經驗，江淮與正道雙方在資本市場、實體經濟領域展開合作，未來的資金來源不成問題。

    “十二五”期間，江淮將以電驅動為主要戰(zhàn)略方向，乘用車領域完成小型化純電動車，以及全系增程型插電式車型系列化布局；商用車領域完成純電動客車、輕卡及專用車等產品系列化布局。

    根據(jù)仰融的“831111”計劃，要在8年內實現(xiàn)產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)和人均年收入10萬元的宏偉目標。但左延安收窄了這一目標，雙方簽署的協(xié)議是要在未來8年內實現(xiàn)整車100萬輛，動力總成100萬臺/套及1200萬KWH鋰離子動力電池的目標。

    至于正道宣傳的納米發(fā)動機技術，沒有出現(xiàn)在雙方的合資框架協(xié)議里。

    據(jù)介紹，江淮與正道不是收購，而是共同出資成立對等的合資公司，大家會協(xié)商一個融資再融資的平臺。左延安稱，雙方合資是優(yōu)勢互補，都可以規(guī)避風險，將風險控制在可控范圍內。江淮的運作要先試半步，踏實了，才能邁出一整步。