時(shí)尚而彰顯個(gè)性的小車在中國(guó)市場(chǎng)足以引來(lái)大多數(shù)年輕消費(fèi)者的關(guān)注，但事實(shí)上無(wú)論是MINI、甲殼蟲還是SMART，它們過(guò)高的價(jià)格定位卻又讓這些消費(fèi)者望而卻步。當(dāng)然，廠商也有諸多計(jì)劃確保產(chǎn)品能夠被消費(fèi)者接受，1.4升MINI的推出就為這臺(tái)小車打開了一扇新的大門，而大眾汽車旗下的經(jīng)典車型甲殼蟲又將如何吸引潛在買家呢？
1.新甲殼蟲采用PQ35平臺(tái) 國(guó)內(nèi)具備投產(chǎn)能力
即將發(fā)布的新款甲殼蟲使用了大眾集團(tuán)全新的PQ35平臺(tái)，雖然如今大眾已經(jīng)不再宣傳他們的“平臺(tái)戰(zhàn)略”而是轉(zhuǎn)為宣傳“動(dòng)力總成”戰(zhàn)略和“模塊化生產(chǎn)”。但事實(shí)上全新一代甲殼蟲依然是一款基于PQ35平臺(tái)研發(fā)的車型，在動(dòng)力系統(tǒng)上它完全可以使用目前速騰、高爾夫6所搭載的1.6升自然進(jìn)氣、1.4TSI、1.8TSI等引擎。變速器方面也能夠使用DSG雙離合變速器以及MQ系列手動(dòng)變速器。大眾在中國(guó)的生產(chǎn)線無(wú)論從硬件技術(shù)，再到零部件配套方面都足以應(yīng)對(duì)下一個(gè)PQ35平臺(tái)車型的引入。
上一代甲殼蟲由大眾墨西哥工廠生產(chǎn)，這一代車型使用了大眾技術(shù)成熟的PQ34平臺(tái)，與老款寶來(lái)、高爾夫4代在動(dòng)力、變速箱以及底盤方面共享關(guān)鍵技術(shù)。不過(guò)隨著以速騰、高爾夫6代為代表的大眾PQ35平臺(tái)和“模塊化”生產(chǎn)模式的開始，大眾經(jīng)典的甲殼蟲車型卻依然使用PQ34平臺(tái)的技術(shù)。這對(duì)于以依靠規(guī)模采購(gòu)和擴(kuò)大銷量而創(chuàng)造利潤(rùn)的大眾汽車來(lái)說(shuō)，甲殼蟲明顯過(guò)時(shí)的技術(shù)已經(jīng)開始成為大眾汽車的負(fù)擔(dān)。而另一方面盡管消費(fèi)者愿意為甲殼蟲的復(fù)古造型買單，但是越來(lái)越多的人也會(huì)因?yàn)閷?duì)更多配置、更精細(xì)內(nèi)飾材質(zhì)等方面的需求而放棄購(gòu)買老態(tài)龍鐘的甲殼蟲。
2.MINI價(jià)位下移 搶占甲殼蟲市場(chǎng)空間
在MINI推出1.4升車型之前，MINI品牌牢牢占據(jù)著30-50萬(wàn)這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)個(gè)性小車的市場(chǎng)份額。而30-50萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)并非甲殼蟲車型的市場(chǎng)空間，相反的只有在30萬(wàn)元之內(nèi)價(jià)位的區(qū)間才是屬于甲殼蟲的。
而將于10月底推出的1.4升MINI至少會(huì)在指導(dǎo)價(jià)方面下探至20萬(wàn)元以上，那么未來(lái)再加上市場(chǎng)中可能出現(xiàn)的一些優(yōu)惠，MINI的最終價(jià)位勢(shì)必會(huì)進(jìn)入20萬(wàn)元之內(nèi)。這樣一來(lái)在20萬(wàn)元之內(nèi)以及20-30萬(wàn)元之間的市場(chǎng)中MINI就成為了甲殼蟲最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于甲殼蟲來(lái)說(shuō)也迫切的需要一款車型或是一種全新的價(jià)格體系去“阻擊”MINI整體下移的市場(chǎng)價(jià)格。
3.國(guó)產(chǎn)后價(jià)格回歸 售價(jià)與速騰高6平齊
基于大眾汽車A級(jí)車平臺(tái)的的甲殼蟲、速騰以及高爾夫，在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)大致都在2到3萬(wàn)歐元，并且售價(jià)水平相當(dāng)。但是在中國(guó)市場(chǎng)方面，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的高爾夫6代與速騰的售價(jià)大致都在12萬(wàn)元到18萬(wàn)元之間，而甲殼蟲的售價(jià)卻高達(dá)20萬(wàn)元以上。即便是2010年大眾汽車引進(jìn)的1.6升甲殼蟲的市場(chǎng)定價(jià)也在20.16萬(wàn)元。由此可見，車型的國(guó)產(chǎn)化對(duì)于產(chǎn)品本身的價(jià)格回歸有著重要的意義。如果未來(lái)甲殼蟲會(huì)在國(guó)內(nèi)正式國(guó)產(chǎn)，那么它國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也理應(yīng)與速騰、高爾夫處在相同的水平上。
4.大眾投產(chǎn)個(gè)性化車型并非先例
也許有人會(huì)問(wèn)：甲殼蟲向來(lái)都是在大眾的墨西哥工廠生產(chǎn)的，況且它是一款個(gè)性化的車型，甲殼蟲的國(guó)產(chǎn)可能性應(yīng)該不大。未來(lái)全新一代甲殼蟲的確會(huì)延續(xù)在墨西哥工廠生產(chǎn)的歷史，但是當(dāng)投產(chǎn)全新甲殼蟲的時(shí)候，大眾在墨西哥的工廠也同時(shí)會(huì)具備生產(chǎn)下一代速騰的能力。而位于中國(guó)成都的大眾第三工廠正好就是為日后生產(chǎn)全新速騰所準(zhǔn)備的，大眾在中國(guó)的每一條生產(chǎn)線在技術(shù)上都能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)大眾的任何一款車型，因此生產(chǎn)線的因素完全不是問(wèn)題。
那么個(gè)性化車型的問(wèn)題其實(shí)也很簡(jiǎn)單，2010年一汽大眾先后投產(chǎn)了兩款個(gè)性化車型，分別是高爾夫GTI和大眾CC。不能否認(rèn)的是無(wú)論是GTI還是大眾CC，在它們國(guó)產(chǎn)以前都是由大眾進(jìn)口車銷售渠道進(jìn)行銷售的，但是往往因?yàn)閮r(jià)格較高而造成看得多買的少的局面。那么對(duì)于甲殼蟲來(lái)說(shuō)道理似乎是相同的，現(xiàn)在的甲殼蟲1.6升車型優(yōu)惠后的售價(jià)也要將近18萬(wàn)元人民幣，而與它相同技術(shù)平臺(tái)的上一代寶來(lái)早已經(jīng)退市。
如果未來(lái)甲殼蟲真的實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，那么在售價(jià)進(jìn)一步降低的同時(shí)勢(shì)必會(huì)贏得消費(fèi)者的買單，畢竟在國(guó)內(nèi)關(guān)注甲殼蟲的潛在車主還是大有人在的。
