新甲殼蟲1.4T將國產 應對1.4L迷你

　　時尚而彰顯個性的小車在中國市場足以引來大多數(shù)年輕消費者的關注，但事實上無論是MINI、甲殼蟲還是SMART，它們過高的價格定位卻又讓這些消費者望而卻步。當然，廠商也有諸多計劃確保產品能夠被消費者接受，1.4升MINI的推出就為這臺小車打開了一扇新的大門，而大眾汽車旗下的經(jīng)典車型甲殼蟲又將如何吸引潛在買家呢？

　　1.新甲殼蟲采用PQ35平臺 國內具備投產能力

　　即將發(fā)布的新款甲殼蟲使用了大眾集團全新的PQ35平臺，雖然如今大眾已經(jīng)不再宣傳他們的“平臺戰(zhàn)略”而是轉為宣傳“動力總成”戰(zhàn)略和“模塊化生產”。但事實上全新一代甲殼蟲依然是一款基于PQ35平臺研發(fā)的車型，在動力系統(tǒng)上它完全可以使用目前速騰、高爾夫6所搭載的1.6升自然進氣、1.4TSI、1.8TSI等引擎。變速器方面也能夠使用DSG雙離合變速器以及MQ系列手動變速器。大眾在中國的生產線無論從硬件技術，再到零部件配套方面都足以應對下一個PQ35平臺車型的引入。

　　上一代甲殼蟲由大眾墨西哥工廠生產，這一代車型使用了大眾技術成熟的PQ34平臺，與老款寶來、高爾夫4代在動力、變速箱以及底盤方面共享關鍵技術。不過隨著以速騰、高爾夫6代為代表的大眾PQ35平臺和“模塊化”生產模式的開始，大眾經(jīng)典的甲殼蟲車型卻依然使用PQ34平臺的技術。這對于以依靠規(guī)模采購和擴大銷量而創(chuàng)造利潤的大眾汽車來說，甲殼蟲明顯過時的技術已經(jīng)開始成為大眾汽車的負擔。而另一方面盡管消費者愿意為甲殼蟲的復古造型買單，但是越來越多的人也會因為對更多配置、更精細內飾材質等方面的需求而放棄購買老態(tài)龍鐘的甲殼蟲。

　　2.MINI價位下移 搶占甲殼蟲市場空間

　　在MINI推出1.4升車型之前，MINI品牌牢牢占據(jù)著30-50萬這一價位區(qū)間內個性小車的市場份額。而30-50萬元區(qū)間內并非甲殼蟲車型的市場空間，相反的只有在30萬元之內價位的區(qū)間才是屬于甲殼蟲的。

　　而將于10月底推出的1.4升MINI至少會在指導價方面下探至20萬元以上，那么未來再加上市場中可能出現(xiàn)的一些優(yōu)惠，MINI的最終價位勢必會進入20萬元之內。這樣一來在20萬元之內以及20-30萬元之間的市場中MINI就成為了甲殼蟲最大的競爭對手。對于甲殼蟲來說也迫切的需要一款車型或是一種全新的價格體系去“阻擊”MINI整體下移的市場價格。

　　3.國產后價格回歸 售價與速騰高6平齊

　　基于大眾汽車A級車平臺的的甲殼蟲、速騰以及高爾夫，在歐洲市場的售價大致都在2到3萬歐元，并且售價水平相當。但是在中國市場方面，已經(jīng)國產的高爾夫6代與速騰的售價大致都在12萬元到18萬元之間，而甲殼蟲的售價卻高達20萬元以上。即便是2010年大眾汽車引進的1.6升甲殼蟲的市場定價也在20.16萬元。由此可見，車型的國產化對于產品本身的價格回歸有著重要的意義。如果未來甲殼蟲會在國內正式國產，那么它國產后的價格也理應與速騰、高爾夫處在相同的水平上。

　　4.大眾投產個性化車型并非先例

　　也許有人會問：甲殼蟲向來都是在大眾的墨西哥工廠生產的，況且它是一款個性化的車型，甲殼蟲的國產可能性應該不大。未來全新一代甲殼蟲的確會延續(xù)在墨西哥工廠生產的歷史，但是當投產全新甲殼蟲的時候，大眾在墨西哥的工廠也同時會具備生產下一代速騰的能力。而位于中國成都的大眾第三工廠正好就是為日后生產全新速騰所準備的，大眾在中國的每一條生產線在技術上都能夠實現(xiàn)生產大眾的任何一款車型，因此生產線的因素完全不是問題。

　　那么個性化車型的問題其實也很簡單，2010年一汽大眾先后投產了兩款個性化車型，分別是高爾夫GTI和大眾CC。不能否認的是無論是GTI還是大眾CC，在它們國產以前都是由大眾進口車銷售渠道進行銷售的，但是往往因為價格較高而造成看得多買的少的局面。那么對于甲殼蟲來說道理似乎是相同的，現(xiàn)在的甲殼蟲1.6升車型優(yōu)惠后的售價也要將近18萬元人民幣，而與它相同技術平臺的上一代寶來早已經(jīng)退市。

　　如果未來甲殼蟲真的實現(xiàn)國產，那么在售價進一步降低的同時勢必會贏得消費者的買單，畢竟在國內關注甲殼蟲的潛在車主還是大有人在的。