步入古稀之年的尹明善終于一嘗夙愿。
10月15日,中國證監(jiān)會發(fā)審委第177次會議審核通過了重慶力帆實業(yè)集團股份有限公司A股首次公開發(fā)行的申請。這意味著最快在一兩個月內,力帆就會登陸A股市場。由此,力帆也將成為第一個A股市場上市的民營汽車企業(yè)。
由于目前公司仍處于上市前的緘默期,力帆方面表示還不是適合的時候發(fā)表言論,但難以壓抑的雀躍已經在集團內部蔓延。無論是對董事長尹明善還是整個企業(yè)而言,進入資本市場將為力帆的乘用車事業(yè)帶來更多的機遇。
“尹二代”重任在肩
根據(jù)力帆的招股說明書,力帆本次擬在上交所發(fā)行不超過2億股A股,本次發(fā)行擬募集資金14.8億元,將投入到15萬輛乘用車項目二期工程、摩托車生產基地建設項目和動力基地項目中去。而力帆15萬輛乘用車項目二期工程總投入為8.65億元,擬投入上市募集資金8.5億元。而多年前就已經規(guī)劃好的動力基地項目(主要配套乘用車),力帆準備用上市募集資金中的2.8億元進行正式啟動。
而從招股說明書上,也看出力帆是一個典型的家族式企業(yè)。根據(jù)招股說明書,尹明善及其夫人陳巧鳳、兒子尹喜地、女兒尹索微將直接持有力帆實業(yè)合計624.78萬股力帆實業(yè)股權。此外,尹明善家族100%控股的力帆控股還持有力帆實業(yè)6.186億股股份。如果按此次計劃發(fā)行股數(shù)上限2億股計算,力帆實業(yè)上市后,實際控制人尹明善家族所持股權將占總股本65.67%,處于絕對控制地位。
對于已經70有余的尹明善來說,如何讓年僅23歲的女兒和毫無整車生產經營經驗的兒子接手其事業(yè),不但要看尹二代的造化,也需要給力帆一個更大的平臺。
消費者也不一定知道力帆320或620車型,卻一定對力帆摩托有所耳聞,至今,力帆仍是中國摩托車銷量前十位的企業(yè)。今年9月,力帆摩托的業(yè)績就排在了銷量榜的第二位。相比之下,尹明善于2004年投資9億啟動的乘用車項目,卻一直算不上取得了成功。
2005年4月,力帆的第一輛轎車“力帆520”在重慶車展上亮相。2005年12月16日發(fā)改委批準了力帆集團的汽車生產資格。2006年1月,力帆520正式投入市場。而隨著此后620、320的上市,汽車業(yè)務占公司營業(yè)收入的比重逐漸提升至36.09%。但慘淡的銷售數(shù)字卻一直讓力帆無法抬頭。2006年,力帆汽車產銷量只有1.1萬輛,2007年產銷量突破了4萬輛之后,2008年的銷量又下滑到了1.7萬輛。哪怕2009年售出了41699輛轎車,也與行業(yè)內的領軍企業(yè)相去甚遠。即便與2009年銷量為32.54萬輛的吉利汽車相比,力帆的銷量也僅為前者的13%。
“力帆的實力目前在行業(yè)內相對較弱,主要是設計、整體制造水平有限,研發(fā)的投入也不大,造成產銷增長緩慢。哪怕是和吉利相比,力帆也落后了好幾年,在自主品牌的隊伍里算不上是出類拔萃的一員。”行業(yè)分析師對時代周報記者說道。
這個相對落后的汽車自主品牌,能否在資本市場的刺激下命轉乾坤呢?
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