奧迪Q5混合動力官方信息發(fā)布

    奧迪現(xiàn)在已經(jīng)把Q5混合動力版的官方信息放到網(wǎng)上公布了。從前面來看，除了采用了新的車輪和低摩擦阻力型輪胎之外幾乎與普通版的Q5沒有任何差別。

    在車內(nèi)部分，儀表板的設(shè)計有新的變化，這主要是因為要加入對混合動力系統(tǒng)顯示的支持，此外行李艙的容積更小了些為480升。行李艙的減小主要是因為加入了電池組的存在，這套鋰電池組被安置在行李艙地板的下方，再加上組裝與密封使得行李艙空間大約減少了80升左右，標準版的Q5行李艙有將近540升的空間。

    與之前車展上推出的奧迪A8混合動力版概念車一樣，奧迪Q5混合動力版采用最大馬力為208匹的2.0升TFSI發(fā)動機以及44匹的電動機，綜合性能最大馬力達到252匹，最大扭矩可達480牛米，其百公里加速僅用時7.1秒，極速可達222KM/H，不過單純在電力模式下這款奧迪Q5只能行駛3公里，但前提是車速不能超過100KM/H。

    另外這款混合動力版的奧迪Q5采用了全輪驅(qū)動模式。

    在奧迪A8和Q5都推出混合動力版本之后，有人在期待Q7混合動力版的出現(xiàn)，不過現(xiàn)在看來可能希望渺茫，因為Q7太重了，現(xiàn)在許多車廠在推出混合動力汽車時有欠考慮之嫌，或者可能根本就是為賺個喝彩而事實上卻根本起不到混合動力應有的作用。

    由于現(xiàn)代都市走走停停的糟糕交通使得車廠認識到給車子加入一個電動機，那么在低車速行駛時可以單獨地使用電動機，此時發(fā)動機處于完全關(guān)閉狀態(tài)，這樣就可以做到零排放與零油耗，又考慮到電池的儲能有限不能勝任太長距離的電動機使用，車廠又研發(fā)的制動能量回收系統(tǒng)，它可以在車主制動時再把能量傳回到電池中，這一切本是好意，但是采用了混合動力架構(gòu)之后就要加入電動機、電池組與新的控制系統(tǒng)。

    特別是電池組的重量很顯著，最終往往由于車重的增加而使得電動機省下的油耗又支出在車重上而得不償失，而車廠的成本還明顯地增大了，迫于政府、媒體與公眾的壓力，現(xiàn)在各大汽車品牌如果不推出混合動力汽車或者新能源汽車那簡直就是要與全人類為敵，于是各式各樣混合動力汽車就出現(xiàn)了，其實他們并沒有存在的意義，只是廠方的一個堵口工具，所以我們其實對待車廠更寬容一些，讓市場去選擇，從這個意義上說奧迪Q7或許不推出混合動力版更好。