“惠民工程”大贏家 Mazda3經(jīng)典款“驕傲”領(lǐng)跑運(yùn)動(dòng)家轎市場

 國內(nèi)車市自年中掀起節(jié)能汽車“惠民工程”風(fēng)暴以來，1.6L及以下排量區(qū)間車型持續(xù)旺銷，數(shù)據(jù)顯示10月該排量車型銷量同比增長40.8%，繼續(xù)高于整體市場27.4%的同比增速。其中，受惠于此的“運(yùn)動(dòng)家轎”受到市場熱寵，以1.6L全系進(jìn)入推廣目錄的Mazda3經(jīng)典款為例，9月環(huán)比增長51.2%、10同比增長40.1%——憑借“高品質(zhì)、高性價(jià)比、低油耗”的“兩高一低”特征，Mazda3經(jīng)典款正“驕傲”領(lǐng)跑“運(yùn)動(dòng)家轎”市場。

受惠新政“運(yùn)動(dòng)家轎”門檻降低
隨著大量新車不斷涌入中國車市，各個(gè)級別的汽車市場也逐漸形成了不同的細(xì)分類型，國產(chǎn)A級車中Mazda3、思域、速騰、高爾夫等車型已撐起了“運(yùn)動(dòng)家轎”一片天，牢牢鎖定了以“心態(tài)年輕”為用戶特征的消費(fèi)群體。
“運(yùn)動(dòng)家轎”不僅得有動(dòng)感時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)賣相，還得有以“多連桿獨(dú)立后懸”為特征的運(yùn)動(dòng)底盤。對此業(yè)內(nèi)早有共識(shí)：相比非獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)越性就決定了在操控性方面的優(yōu)勢。不過，由于成本較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般A級家轎出于成本和空間等諸多因素極少使用，多連桿獨(dú)立懸架往往只出現(xiàn)在B級以上車型中，如Mazda6、邁騰、銳志，甚至奧迪、寶馬全系列車型的后懸架結(jié)構(gòu)清一色的都為多連桿式。
盡管市場對“運(yùn)動(dòng)家轎”的需求呈快速增長之勢，但由于該類車型普遍售價(jià)較高，成為限制其大范圍普及的一道門檻。受惠于汽車消費(fèi)新政，新近上市的Mazda3經(jīng)典款1.6L全系車型悉數(shù)進(jìn)入節(jié)能推廣目錄，3000元補(bǔ)貼加上購置稅優(yōu)惠和終端不小的推廣力度，性價(jià)比凸顯的同時(shí)也大大降低了“運(yùn)動(dòng)家轎”的購買門檻。

 
“兩高一低”Mazda3經(jīng)典款驕傲領(lǐng)跑
對于購車人而言，“運(yùn)動(dòng)家轎”Mazda3經(jīng)典款擁有“高品質(zhì)、高性價(jià)比和低油耗”的“兩高一低”賣點(diǎn)。品質(zhì)層面，在10月29日發(fā)布的J.D. Power亞太公司2010年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告中，Mazda3的質(zhì)量指數(shù)在同級28款車型中排名位居第五。這項(xiàng)完全出自新車用戶的調(diào)查結(jié)果，有力證明了其在品質(zhì)方面的出色表現(xiàn)。
而從主銷車型看，作為推廣目錄中為數(shù)不多的兩款自動(dòng)檔車型，Mazda3經(jīng)典款“自動(dòng)時(shí)尚型”和“自動(dòng)精英型”優(yōu)惠后售價(jià)普遍處在11-12萬元區(qū)間，除了直接價(jià)格優(yōu)惠外，兩款車型還可以享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼和近3000元的購置稅優(yōu)惠，“外補(bǔ)內(nèi)貼”后整體算下來一次性購車成本已減至“史上最低”，比同配置車型要少花1.5萬元以上，超高性價(jià)比對于偏愛自動(dòng)擋的年輕群體誘惑力十足。
當(dāng)然，作為節(jié)能推廣車型的Mazda3經(jīng)典款在“低油耗”上是毋庸置疑的了，這也是其身為“運(yùn)動(dòng)家轎”尤為可貴的一面——強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。如果再聯(lián)系到比絕大多數(shù)品牌多1年的“3年6萬公里”質(zhì)保期，隨著保有量增加大范圍降低的零配件、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用……Mazda3經(jīng)典款的整體性價(jià)比就更為凸顯了。種種跡象表明，這個(gè)全球銷量早已突破200萬輛的“世界級轎車”，正以更加貼近消費(fèi)者的姿態(tài)煥發(fā)著源源不斷的“驕傲”活力。

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