老板至愛 試駕奔馳新E級長軸距版

    與寶馬 的操控和奧迪 的科技相比，奔馳 賴以生存的定位依舊是——舒適和豪華?；蛟S，你會覺得新E級長軸距版不夠標(biāo)新立異，不能引領(lǐng)潮流，但你必須得承認(rèn)，新E級依舊是同級車?yán)?，最舒適、最安全、最豪華的車型。

    此次試駕，筆者是第一次“坐”的時間多過于“開”的時間。奔馳全新一代E級轎車專為中國開發(fā)了長軸距版，即此次試駕的主角。長軸距版有E260cgi和E300L兩種版本三個型號，售價為51.5萬~67.5萬元。對于這個級別的車型來說，往往坐在后排的乘客才是主角，要么是老板，要么是重要的貴賓，這輛車肯定能夠讓他們滿意。

不是簡單拉長，而是長軸距版

    外觀方面，上代E級是一個經(jīng)典，突破殊為不易，但奔馳設(shè)計師依然作出大膽嘗試，其中最為明顯的莫過于將車頭雙圓燈設(shè)計改成了雙菱形燈設(shè)計，并在車身周圍加入了更為凌厲的動感線條和裝飾。不過，光鮮、豪華的本質(zhì)并未就此拋棄，鍍鉻裝飾件隨處可見，優(yōu)雅 的形態(tài)和大方穩(wěn)重的氣質(zhì)仍是貫穿全車。

    新E級長軸距版和此前進(jìn)口的新E級是同一個車系，不同版本，而非簡單拉長。需澄清一點，汽車不是想拉長，就可以拉長，加長還需要考慮到安全、操控、美觀等諸多因素。奧迪A6第一次拉長是在原有車型上進(jìn)行“二次開發(fā)”，現(xiàn)在則是從一開始，便同時設(shè)計長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)版，以節(jié)省成本，今年上市的寶馬新5系L、奔馳新E級長軸距版以及大眾 新輝騰均是如此。

    標(biāo)準(zhǔn)版新E級本來軸距就很長，而長軸距版更是在原基礎(chǔ)上增加了140mm，總軸距突破三米，達(dá)到3014mm。新E級長軸距版“坐”起來真是舒服，這種舒服來自于良好的做工、毫無瑕疵的用料、開揚的空間以及上佳的隔音效果。坐在新E級長軸距版后排，人會放松，一放松就會昏昏欲睡。如果不是試駕是在場地內(nèi)進(jìn)行，估計會睡倒一片。

    值得一提的是，新E級長軸距版應(yīng)用了填充座管技術(shù)，坐椅中心區(qū)域的泡沫材料厚度增加了大約12%，使之更為柔軟；側(cè)墊區(qū)域則采用了略硬的泡沫填充材料，從而提升坐椅橫向支撐效果。這種技術(shù)并不新鮮，但它的出現(xiàn)真正體現(xiàn)了設(shè)計者對駕乘人員的關(guān)懷。

外觀做了不少改動

    配置方面，新E級長軸距版比標(biāo)準(zhǔn)版豐富，全系標(biāo)配電動后風(fēng)擋遮陽簾、后側(cè)窗手動遮陽簾、副駕駛坐椅后排電動調(diào)節(jié)等，全景天窗也出現(xiàn)在車上，此外，后排還提供兩個全尺寸頭枕。

    打開尾廂，新E級長軸距版E300L時尚版上設(shè)有一便攜式收納箱，收起來不著痕跡，放下時，能容納許多小物品，防止它們在行駛中在尾廂里滾來滾去。另外，E300L上還出現(xiàn)了電動尾門。

    新E級長軸距版E260 CGI配備1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其功率輸出可達(dá)150千瓦和310牛?米，百公里加速只需8.6秒。E300L車型裝備的則是經(jīng)過全新改進(jìn)升級的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到180千瓦，并搭配7G-TRONIC七速自動變速器。

    新E級的方向盤不像C級那么沉重，因而駕駛比較輕松，感覺溫文爾雅，只是欠缺機(jī)械方面的清晰反饋。新E級上長軸距版的懸掛值得一贊，它能在正常行駛時以低減震脈沖自動降低減震力；在高速轉(zhuǎn)彎或緊急避險時則將減震力提高到最大值。實際行駛中路面噪聲、輪胎振動小于上一代車型。

    總的來說，新E級長軸距版沒有突破傳統(tǒng)，雖然外觀上做了不少改動，但骨子依舊以“穩(wěn)重”見長。

    如果你想要一款講究運動操控的高檔豪華車，新E級長軸距版并不適合你；但如果你想在靜謐舒適的環(huán)境中完成旅程，下車后能精神抖擻地去會見客戶，那么選新E級長軸距版就不會錯到哪去，它依舊是一款適合乘坐、最懂得把老板照顧好的好車。

 
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