業(yè)界普遍預(yù)測(cè)今年車市增幅不超15%

     “市場(chǎng)不會(huì)一直高速狂奔，過去兩年是非正常發(fā)展。2011年車市樂觀地說還是會(huì)有所增長(zhǎng)，但是增幅估計(jì)也就是10%左右，甚至有些品牌還會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?！苯眨本┈F(xiàn)代華南區(qū)域經(jīng)理邱東東在東莞的年終總結(jié)上這樣說到。

    記者了解到，持此觀點(diǎn)的汽車廠商幾乎占了絕大多數(shù)。進(jìn)入新年，雖然終端市場(chǎng)一片繁忙，暢銷車型仍有人排長(zhǎng)隊(duì)等交車，但眾多廠商在著手規(guī)劃新一年銷售任務(wù)時(shí)已變得非常謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)。記者發(fā)現(xiàn)，相比去年同期的樂觀大躍進(jìn)，今年廠商很謹(jǐn)慎，眾多廠商都把增速調(diào)低，一些汽車廠家將2011年定為調(diào)整年，大部分廠商均表示，2011一季度車市或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    ●前景篇

    樂觀者

    增長(zhǎng)會(huì)有的

    未雨綢繆也是必須的

    大多數(shù)東莞經(jīng)銷商雖然對(duì)2011年的車市表現(xiàn)比較淡定，但是他們?nèi)詷酚^地相信，2011年雖然車市不會(huì)很火爆，但仍會(huì)有一定量的增長(zhǎng)，增幅大約會(huì)在10%-15%。

    近期，在登上全年銷量冠軍寶座之后，上海通用總經(jīng)理丁磊面對(duì)媒體時(shí)表示，對(duì)今年的規(guī)劃更加謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)約在10%-15%?！斑^去兩年非正常增長(zhǎng)，已經(jīng)透支了車市，加上2011年通脹等預(yù)期以及各項(xiàng)優(yōu)惠政策取消，2011年告別高增長(zhǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。”

    “市場(chǎng)應(yīng)該不至于太悲觀，增長(zhǎng)還是會(huì)有，但一定不會(huì)像前兩年那么快了，畢竟基數(shù)大了?！彪m然不愿意預(yù)測(cè)具體的行業(yè)發(fā)展數(shù)字，上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理沈萬松透露，該品牌經(jīng)銷商的月銷量計(jì)劃也比去年制定得更務(wù)實(shí)了。

    記者從其他品牌經(jīng)銷商處了解到，多個(gè)合資品牌汽車廠家紛紛調(diào)整銷售目標(biāo)，包括一汽豐田、馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)等，均將2011年增長(zhǎng)目標(biāo)設(shè)定在10%-15%。在日前各大車企公布2011年產(chǎn)銷計(jì)劃中，一汽豐田全年銷售目標(biāo)為55萬輛，增幅為10%；馬自達(dá)在華銷售目標(biāo)為28萬輛，增幅為20%。

    東莞金美本田市場(chǎng)部經(jīng)理殷柏如認(rèn)為，所有合資廠家都在調(diào)整方向，未雨綢繆，說明大家都感覺到風(fēng)雨來臨前的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

    悲觀者

    不利因素多

    負(fù)增長(zhǎng)可能性很大

    也有少數(shù)經(jīng)銷商對(duì)2011年的車市表現(xiàn)產(chǎn)生悲觀情緒。他們認(rèn)為，諸多因素將導(dǎo)致2011年東莞車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    “油價(jià)持續(xù)上漲，全國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速在放緩，公務(wù)用車的編制在減少，大城市為緩解交通壓力還實(shí)施限購政策，車船稅稅額增加……這些都是對(duì)汽車市場(chǎng)不利的因素，都有可能導(dǎo)致汽車銷量減少?！北葋喌弦晃徊辉敢馔嘎缎彰慕?jīng)銷商告訴記者，購置稅等優(yōu)惠政策取消了，對(duì)2010年第四季度產(chǎn)生了刺激消費(fèi)的作用，但這屬于透支，預(yù)示著2011年車市極有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    “我覺得不同領(lǐng)域的車型應(yīng)該會(huì)有不同的表現(xiàn)，但是總體來說可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。比如SUV、MPV和一些進(jìn)口車型不會(huì)受到政策的影響，還有可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但一些小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車就極有可能因優(yōu)惠政策退出而出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?！痹摻?jīng)銷商認(rèn)為，短期的負(fù)增長(zhǎng)并不見得是壞事，因?yàn)檫@有利于汽車廠家加速汽車技術(shù)的進(jìn)步，而不是一味高歌猛進(jìn)；也有利于東莞汽車市場(chǎng)的兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)激烈也更有利于汽車經(jīng)銷商提升自己的經(jīng)營(yíng)和管理水平。

    ●表現(xiàn)篇

    自主品牌降價(jià)保市

    記者了解到，雖然經(jīng)銷商普遍對(duì)2011年車市都持謹(jǐn)慎態(tài)度，但市場(chǎng)終端方面的各個(gè)品牌的表現(xiàn)也各不相同。值得注意的是，部分自主品牌從2011年初就開始有了緊迫感，通過調(diào)整價(jià)格戰(zhàn)略來搶占市場(chǎng)。

    近日，海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛向媒體透露，為了拉動(dòng)今年一季度的銷量，海馬汽車旗下全線產(chǎn)品不同級(jí)別的主力車型分別以不同形式進(jìn)行促銷。吳剛表示：“2011年對(duì)海馬來說意義重大，已經(jīng)完成產(chǎn)品布局的海馬汽車將以實(shí)現(xiàn)銷售上量作為全年的目標(biāo)?！庇浾咴跂|莞經(jīng)銷商處了解到，為了沖全年銷量，海馬就連剛剛上市不久的福美來三代也已開始有了很多優(yōu)惠。

    “自主品牌一直以來以高性價(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)的一席之地。而近兩年來，合資品牌也開始在10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域發(fā)力，不斷推出一些頗具性價(jià)比的車型來搶占市場(chǎng)。比如2011年上市的上海通用雪佛蘭新賽歐，最低價(jià)格不到6萬元，還能享受國(guó)家的節(jié)能補(bǔ)貼。合資品牌的這類產(chǎn)品上市，給自主品牌還是帶來了一定的壓力。”東莞同鴻車行副總經(jīng)理翟衛(wèi)東指出，去年底，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等政策一起取消，將令不少以小排量車為主的自主品牌感受到生存壓力。這種情況下，一些自主品牌還想要保證銷量，采取降價(jià)策略的可能性最大。