春節(jié)過(guò)后，北京終于迎來(lái)了第一場(chǎng)雪，這讓酷愛(ài)雪地駕車(chē)的我倍感興奮。對(duì)我來(lái)說(shuō)，缺少冰雪駕車(chē)體驗(yàn)的冬季是不完美的冬季。之前一直關(guān)注江淮瑞鷹的穿越林海雪原活動(dòng)，同行說(shuō)瑞鷹有斯巴魯森林人的操控體驗(yàn)，于是我更想親自駕駛它在雪地上馳騁。北京下的這場(chǎng)雪太及時(shí)啦！
動(dòng)力強(qiáng)勁 雪地試駕很給力
關(guān)于自主SUV的動(dòng)力強(qiáng)弱一直爭(zhēng)論不斷，通過(guò)雪地體驗(yàn)2.4L全時(shí)四驅(qū)瑞鷹，今天小編可以給出答案，瑞鷹動(dòng)力強(qiáng)勁，雪地試駕很給力。
點(diǎn)火、給油，發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)都相當(dāng)平順，空擋將轉(zhuǎn)速呼至6000轉(zhuǎn)，引擎不但很暢順，也沒(méi)有什么震動(dòng)傳到車(chē)身上，說(shuō)明噪音和震動(dòng)都抑制得很好。據(jù)悉，瑞鷹全時(shí)四驅(qū)搭載的是2.4LDOHC16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用新一代雙頂置凸輪軸（DOHC），用兩條凸輪軸來(lái)分別對(duì)應(yīng)進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)，以完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作。在2500-3000rpm時(shí)，瑞鷹的扭力保持在193N?m的輸出峰值。發(fā)動(dòng)機(jī)的這一低轉(zhuǎn)速高扭力特性完全可以滿足越野爬坡的需求，日常使用就更不在話下了。
瑞鷹的抓地性能很好，通過(guò)倒車(chē)鏡回望，瑞鷹過(guò)后，厚厚的積雪上留下兩條深深的車(chē)轍。在1擋爬坡時(shí)，就算不踩油，引擎也不會(huì)熄火，說(shuō)明低速扭矩不弱之余，電噴系統(tǒng)的程序也比較完善。而在平道行駛時(shí)，輕踩油門(mén)就能感到瑞鷹強(qiáng)勁的動(dòng)力，在彎道上，瑞鷹則表現(xiàn)出動(dòng)力的持續(xù)穩(wěn)定。
在寬闊的雪面上，如果車(chē)技不錯(cuò)，可以輕松完成360度原地轉(zhuǎn)圈和雪地漂移。持續(xù)、強(qiáng)勁的動(dòng)力對(duì)于冰雪駕車(chē)愛(ài)好者是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
操控酣暢 全時(shí)四驅(qū)鷹舞飛揚(yáng)
之前試駕過(guò)森林人，具有不錯(cuò)的操控舒適性。此次在冰雪中體驗(yàn)瑞鷹全時(shí)四驅(qū)，可以說(shuō)在操控上瑞鷹不遜于森林人，而且還有其獨(dú)特之處。
瑞鷹全時(shí)四驅(qū)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，通過(guò)對(duì)車(chē)輪與地面垂直接觸的管控，使汽車(chē)的操控性得以充分發(fā)揮，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。后雙叉臂式獨(dú)立懸架則能夠更好得適應(yīng)路面，讓輪胎提供更大的抓地力，提供了優(yōu)異的操控精確性。
瑞鷹5個(gè)擋位的齒比編排很合理，提供了全面、實(shí)用的動(dòng)力性格。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)身在1至4檔的扭矩輸出不錯(cuò)。 1、2擋的傳動(dòng)比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油，只是速度較為緩慢。熟悉離合的接合點(diǎn)后，可采用2擋起步。2、3、4擋銜接緊密，很容易將轉(zhuǎn)速保持在2500到4000轉(zhuǎn)的最佳發(fā)力區(qū)間，這得益于瑞鷹引擎出色的整體扭力輸出。不過(guò)當(dāng)從4擋掛上5擋，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速突然下跌很多，瑞鷹的工程師告訴筆者這是由于第5擋的設(shè)定追求安靜省油，齒比比較小之故。美中不足的是，瑞鷹目前沒(méi)有自動(dòng)變速。
瑞鷹的離合器采用液壓操縱，具有摩擦阻力小、傳遞效率高、結(jié)合平順等特點(diǎn)，操作更輕松、快捷，駕駛起來(lái)輕松自如，有助于減輕長(zhǎng)期駕駛的疲勞感。前后橫向穩(wěn)定桿能夠減少車(chē)輛在彎道中的側(cè)傾角，極大地提高了車(chē)輛操控穩(wěn)定性和在惡劣路面上的行駛能力。
安全性高 雪地剎車(chē)是亮點(diǎn)
安全是所有車(chē)型的追求，特別是面對(duì)緊急情況下的急剎車(chē)。在冰雪體驗(yàn)中，瑞鷹此方面給我的印象深刻。
在雪地上剎車(chē)，難度不言而喻，不過(guò)瑞鷹的剎車(chē)系統(tǒng)確實(shí)是其亮點(diǎn)。良好的剎車(chē)得益于三大系統(tǒng)：四輪盤(pán)式剎車(chē)、ABS防抱死裝置和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。
瑞鷹的剎車(chē)系統(tǒng)為四輪盤(pán)式剎車(chē)，前后盤(pán)直徑分別達(dá)到294mm和284mm，有效保證了剎車(chē)的穩(wěn)定性。不過(guò)，瑞鷹2.4L車(chē)型的踏板行程間隙偏小，感覺(jué)較硬，在踩踏的瞬間，車(chē)身便會(huì)噶然而止。因?yàn)槿岷投壬圆?，要多費(fèi)些力氣，對(duì)開(kāi)瑞鷹的女士是個(gè)小挑戰(zhàn)。
ABS防抱死裝置采用四通道控制，當(dāng)車(chē)輛遇到緊急剎車(chē)狀況時(shí)，ABS會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪即將出現(xiàn)抱死的狀態(tài)，通過(guò)調(diào)整四輪制動(dòng)壓力，可以避免緊急剎車(chē)時(shí)輪胎偏滑、鎖定而造成的轉(zhuǎn)向失控的危險(xiǎn)，提升行車(chē)安全。
電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD可根據(jù)車(chē)輛行駛道路的情況，適時(shí)對(duì)前后車(chē)輪分配最理想的剎車(chē)制動(dòng)力，并與ABS配合，有效縮短剎車(chē)制動(dòng)距離。
此外，瑞鷹全時(shí)四驅(qū)配有四眼全方位偵測(cè)式倒車(chē)?yán)走_(dá)，可有效減少視覺(jué)盲區(qū)。在倒車(chē)過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)將音頻提示和數(shù)字顯示相結(jié)合，駕駛者可輕松獲得倒車(chē)數(shù)據(jù)。
此次冰雪中感受瑞鷹的性能，確實(shí)讓我有些驚喜，不論在動(dòng)力、操控和安全上，瑞鷹可以說(shuō)都代表了自主品牌的最高水準(zhǔn)。雖然有些方面與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比仍有需要提高的地方，但是我們相信，在SUV市場(chǎng)高速成長(zhǎng)階段，瑞鷹會(huì)有更好的表現(xiàn)。
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