立足自主創(chuàng)新 打造高品質產(chǎn)品
據(jù)了解，“十一五”期間，江淮汽車以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越”為指導思想，逐步建成了國際先進、國內(nèi)一流五層次的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。它們是以合肥本部的國家級技術中心為核心，在意大利都靈和日本東京設立海外研發(fā)設計中心為第二層，與同濟同捷、合工大、華中科大、天津大學共建的國內(nèi)產(chǎn)學研合作體為第三層，與世界著名的意大利賓法、英國蓮花、韓國VENS、奧地利AVL、德國Hofer等國外優(yōu)秀的設計公司形成廣泛的策略聯(lián)盟為第四層，第五層次為JAC各事業(yè)部快速響應市場需求的技術人才隊伍。五層次自主研發(fā)創(chuàng)新體系，有效整合了國際一流的設計人才和研發(fā)技術，進一步拓展了研發(fā)資源的配置效率，使新技術研究和新產(chǎn)品平臺開發(fā)有了相對穩(wěn)定的資源保障，加快了對市場的反應速度和提高了對市場需求的把握準度，持續(xù)開發(fā)出具有品質優(yōu)勢和自主知識產(chǎn)權的高性價比產(chǎn)品。
據(jù)左延安介紹，“十一五”期間，江淮汽車還建立了整車和核心零部件的正向開發(fā)流程，流程管理技術進一步完善，建成了國內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車、乘用車及核心動力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識產(chǎn)權的綜合型汽車企業(yè)，產(chǎn)品結構及技術不斷優(yōu)化升級，新能源汽車精準把握技術發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。
針對“十二五”規(guī)劃，左延安表示，江淮汽車率先看中的就是研發(fā)力量。左延安表示，已經(jīng)開局的“十二五”，是江淮汽車率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設的關鍵五年?！笆紫仁钦蜷_發(fā)流程技術更加成熟，也就是說全流程管理技術要成熟起來，使資源配置更合理，效率更高?！睋?jù)了解，江淮汽車目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術以及新技術、新產(chǎn)品的運用研究，如GDI、DCT等關鍵技術走在了行業(yè)的前列。
其次，在研發(fā)隊伍建設上，在“十二五”期間，JAC將加快三支隊伍建設，即頂級、大師級整車設計師、專業(yè)領域專家級學科帶頭人和專業(yè)技術骨干，三支隊伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴大到2000人以上，占JAC整個研發(fā)團隊人數(shù)的三分之二強。
第三，在硬件建設、試驗、驗證設備，繼續(xù)加大并適當超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。其中，JAC的兩個海外研發(fā)中心將主攻乘用車產(chǎn)品設計研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來自七個國家的30多名技術專家組成，都是精兵強將。”據(jù)悉，“十二五”期間，JAC將進一步發(fā)揮兩個海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設計任務指標、管理模式等方面加大對兩個海外研發(fā)中心的管理。
左延安對記者說，在“十一五”期間，江淮汽車從產(chǎn)品的規(guī)劃、策劃、到產(chǎn)品研發(fā)、驗證、試制，雖然這套體系目前運行比較規(guī)范，但在“十二五”期間要更加成熟起來?！坝绕涫钱a(chǎn)品規(guī)劃非常重要，一定要針對市場需求、結合法規(guī)趨勢和競爭對手的動態(tài)做出精準的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)劃，打造JAC差異化的競爭優(yōu)勢。”
布局新能源 瞄準轉型發(fā)展的未來
我國提出廣泛采用節(jié)能減排技術，大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)，形成經(jīng)濟發(fā)展與能源、環(huán)境保護的良性互動，實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。對于汽車而言，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢，這是汽車走向節(jié)能、環(huán)保、低碳和綠色的必然，是具有偉大變革意義的轉型。
“新能源是汽車業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點”，對此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技術路線選擇和國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術路線完全符合，但如何實現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國家和政府政策。
據(jù)了解，江淮汽車在新能源汽車領域的研究發(fā)展上起步較早。2001年，江汽集團公司下屬的安凱客車就開始研發(fā)新能源客車，2003年相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內(nèi)首家采用全承載技術生產(chǎn)新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業(yè)。在乘用車領域，2005年，江淮汽車啟動了瑞風BSG微混合動力項目，并在08年的北京車展上對外公開展出，同年啟動了中混合動力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機的研制。2009年，江淮汽車又與合肥工業(yè)大學聯(lián)合成立了新能源汽車研究院，專門從事新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)學研優(yōu)勢互補為新能源汽車事業(yè)提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已經(jīng)建立了100多人的新能源汽車研發(fā)團隊，形成了良性發(fā)展的開發(fā)技術人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統(tǒng)產(chǎn)品及新能源應用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發(fā)展五大城市之一。
左延安介紹，江淮新能源汽車精準把握技術發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平臺。整車電控、電驅動和電池系統(tǒng)三大核心技術的研發(fā)成果在同悅純電動車上得到應用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。今年1月，585臺JAC同悅純電動車交車陸續(xù)投放，正式批量進入私家車市場，標志著江淮汽車在新能源汽車領域已經(jīng)取得了實質性的突破，走在了業(yè)界的前列。
“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術策略。”左延安說，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，先出批量進入市場，這樣的好處是一是檢驗產(chǎn)品技術和制造技術，可以持續(xù)改進；二是可以發(fā)現(xiàn)車輛在使用過程中，整個運行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運營管理和費用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，因為只有批量投放市場，才會有切實的感受。
第二步，集中優(yōu)勢研發(fā)能力，在電控、電機等核心技術上有實質突破，形成自主研發(fā)能力。同時在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟?！耙坏╇姵丶夹g、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領域將會有突飛猛進的發(fā)展?！苯雌囋陔娍?、電機方面，通過產(chǎn)學研合作，已經(jīng)取得實質性的突破，陸續(xù)的有整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運用到新能源汽車上來。同時，整合利用多方面資源，通過和境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規(guī)律。
第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進入市場的能力。至于下一步商品化，左延安認為主要取決于國家政府和地方的政策，以及JAC對成本的控制。
