豐田減產東莞汽配業(yè)被“撞腰”

    4月9日，豐田汽車中文網站上發(fā)布了《關于日本東部地震對中國業(yè)務的影響》的說明，首次以書面的形式正面回應了業(yè)界關于豐田減產的種種傳聞。

　　說明中稱，“由于零部件的庫存情況，暫停工作日及休息日的加班”。

　　豐田減產消息，由此得到了證實，并迅速產生連鎖反應，一些東莞零配件企業(yè)不得不相應減少生產時間，消弭影響。

　　業(yè)內人士分析稱，在日本地震導致其零部件供應危機加劇后，豐田汽車是在通過減少在華整車企業(yè)生產時間，來避免零部件供應危機的進一步惡化甚至斷貨的危險。

　　豐田汽車減產的持續(xù)時間和影響，市汽車配件行業(yè)協會秘書長區(qū)孆之表示，一切都還難以預估。

　　豐田在華工廠仍繼續(xù)生產

　　豐田汽車在說明中稱，在日本地震發(fā)生后，接到了很多關于地震對豐田在華業(yè)務影響的問詢，豐田汽車決定對目前情況進行說明。

　　說明透露，目前，中國全部的整車工廠、零配件工廠都在繼續(xù)生產。但由于零部件的庫存情況，暫停工作日及休息日的加班。

　　豐田汽車表示，將盡力采取措施最大限度降低因地震對國產車和進口車的顧客帶來的影響，對未來一段時間的情況，將在準確評估零部件的供應情況下隨時通告。對中國以外的地區(qū)也將實時確認零部件的供應情況，盡全力維持正常生產。

　　說明還提到了日本及美國工廠生產情況，部分工廠也在減產過程中。

　　對此，有業(yè)內人士分析稱，豐田汽車公開向外發(fā)布減少生產時間的消息，表明了豐田汽車零部件供應危機已到了比較嚴重的地步，尤其是第二次強震更加劇了這一危機。自地震以來的一個多月，豐田汽車散布在世界各地工廠消耗了大量的庫存，迫使豐田汽車不得不做出減產的決定。

　　在莞日資汽配企業(yè)停止加班

　　在豐田汽車向外發(fā)布減產消息的同時，東莞的汽車零配件企業(yè)也第一時間接到了減產的通知。

　　“就這幾天接到的通知，要減產了?！睎|莞恩斯克轉向器有限公司（下稱恩斯克）總務課課長許耀斌對本報記者表示，自豐田和日產減產后，截至昨日，公司的銷售額已減少了20%。

　　恩斯克是一家專門生產汽車轉向器的日本獨資企業(yè)，絕大部分產品供給廣汽豐田和東風日產。在日產和豐田相繼宣布減產后，恩斯克也不得不跟著減少生產時間。目前，恩斯克已基本停止加班，一些員工也趁著這段時間內休年假。

　　恩斯克不是孤例。

　　市汽車配件行業(yè)協會在第一時間進行的摸底調查發(fā)現，受豐田汽車減產影響，東莞部分零配件企業(yè)已開始出現實質性虧損。據區(qū)孆之介紹，因豐田汽車宣布減產，致使東莞一家企業(yè)大約50萬美元的零部件被積壓，無法售出。

　　區(qū)孆之解釋說，這是因為豐田汽車實行的是密閉供應系統，一些企業(yè)的零部件對口供應給豐田汽車。

　　從減產風波看清“豐田模式”

　　“此次減產事件，也是對東莞配件企業(yè)的一個警醒。”區(qū)孆之說，東莞的零配件企業(yè)大多數都是為廣汽豐田做配套，豐田汽車為東莞汽配行業(yè)提供了穩(wěn)定的銷售保障，但其獨特的“豐田模式”也暗藏風險，尤其是在重大危機面前，豐田汽車的密閉供應系統讓企業(yè)缺乏足夠的回旋余地。

　　“豐田模式”是世界上最成功的汽車產業(yè)模式，其最核心的內容是零庫存，即在有生產任務后，豐田汽車才會向供應商購進零部件。這種模式，對豐田汽車來說，可以最大限度地降低成本；而對東莞的零部件企業(yè)來說，豐田汽車是產品銷路的保證。

　　不過，一般成為豐田汽車供應商的企業(yè)都需要簽訂協議，一些部件只能供應給豐田，無形之中，在享受豐田汽車優(yōu)厚而穩(wěn)定的訂單同時，也被綁架到豐田汽車的風險之中。

　　區(qū)孆之表示，此次豐田減產的具體持續(xù)時間和影響還難以預估，東莞的零部件企業(yè)應該從中吸取教訓，從教訓中醒悟過來，盡可能多拓展一些銷售渠道。