東莞市中心區(qū)如何治理交通擁堵？可以肯定的是，東莞將先從旗峰路、東莞大道交叉口，東莞大道、鴻福路交叉口兩個(gè)市中心區(qū)擁堵節(jié)點(diǎn)下手。
昨日，治理市中心區(qū)交通擁堵專(zhuān)題調(diào)研會(huì)在市城鄉(xiāng)規(guī)劃局舉行。市委副書(shū)記、市長(zhǎng)李毓全，副市長(zhǎng)梁國(guó)英，市政協(xié)副主席梁近東等出席會(huì)議。會(huì)議討論了東莞市中心兩個(gè)交叉路口的“治堵”方案。|
【擁堵現(xiàn)狀】
東莞大道有兩個(gè)交通擁堵點(diǎn)
昨日會(huì)議上，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局介紹了目前的擁堵?tīng)顩r。
東莞市區(qū)內(nèi)平均車(chē)速低于25公里/小時(shí)的路段占20%，交叉口服務(wù)水平為擁擠以下占21%。比較北京、深圳等城市，東莞的交通總體運(yùn)行狀態(tài)良好，僅部分路段及交叉口在高峰時(shí)段壓力較大。隨著城市建設(shè)的推進(jìn)，未來(lái)?yè)矶聟^(qū)域會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，擁堵?tīng)顩r會(huì)進(jìn)一步嚴(yán)重，總體形勢(shì)不容樂(lè)觀。
值得注意的是，東莞現(xiàn)在最為擁堵的地方有兩個(gè)路口：東莞大道與鴻福路交叉口和東莞大道與旗峰路交叉口。目前，東莞大道與鴻福路交叉口飽和度達(dá)0.98，東莞大道與旗峰路交叉口飽和度達(dá)1.01，高峰期交通擁堵最為嚴(yán)重。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，隨著這兩個(gè)路口周邊行政辦事中心二期、民營(yíng)大廈、臺(tái)商大廈、農(nóng)行總部、電信總站及商業(yè)、辦公和住宅等項(xiàng)目的成熟使用，這兩個(gè)路口交通擁堵情況將進(jìn)一步惡化。
因此，市中心區(qū)作為全市的行政、文化中心，向心交通需求強(qiáng)。隨著中心區(qū)南部正在規(guī)劃的中央商貿(mào)區(qū)的建設(shè)啟動(dòng)，中心區(qū)將是市區(qū)未來(lái)的商業(yè)、就業(yè)最為集中的區(qū)域，市內(nèi)交通向中心區(qū)匯集的趨勢(shì)將越發(fā)明顯。
【治堵措施】
調(diào)整東莞大道的功能定位
如何“治堵”，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局提出了基本對(duì)策。目前，東莞大道是連接廣深高速和市中心區(qū)最為快捷的通道，同時(shí)也對(duì)沿線區(qū)域造成了嚴(yán)重分割，其功能定位更偏向于城市快速路，快速通達(dá)的交通功能強(qiáng)、聯(lián)系周邊的服務(wù)功能弱。
但市城鄉(xiāng)規(guī)劃局從城市規(guī)劃和土地利用角度分析，隨著東莞大道沿線的土地開(kāi)發(fā)，特別是新的中央商務(wù)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的啟動(dòng)，以及東莞大道沿線軌道的R2線、莞惠城際軌道的建設(shè)，未來(lái)東莞大道兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是軌道R1線和R2線交匯東莞大道與鴻福路交叉口樞紐站、西平軌道R2線和莞惠城際軌道交匯的新城中心站的周邊，必將成為城市建設(shè)的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)域。
如此一來(lái)，未來(lái)東莞大道兩側(cè)包括人行、車(chē)行的橫向聯(lián)系需求將大幅度增加。
因此，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局表示，東莞大道的功能定位應(yīng)從快速聯(lián)系通道回歸生活型城市主干道，東莞大道對(duì)沿線的服務(wù)功能必須大幅度強(qiáng)化、而現(xiàn)有的快速交通功能應(yīng)相對(duì)弱化，與此同時(shí)，提升強(qiáng)化其他南北向通道的交通功能、合理分流疏導(dǎo)交通。
基于以上分析，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局提出，以“分流疏導(dǎo)、提升效能”作為改善中心區(qū)關(guān)鍵交通擁堵節(jié)點(diǎn)的基本工作思路。
