但是，雖然利空政策暫時對汽車銷售沒造成大的沖擊，可車市依然要保持冷靜。比如購置稅優(yōu)惠政策的取消，對10萬元或以上車型構不成足夠大的影響，但對幾萬元的微車來說，還是造成一定影響。而一線城市限購與限行政策的出臺，也為東莞未來車市起到警示作用。目前東莞汽車保有量已突破100萬輛，如果交通設施與管理跟不上汽車增長速度，不排除有些新政策出臺。而一旦實行限行或限購等政策，勢必影響到汽車銷售。
■銷售
選擇很豐富豪車賣得火
2010年，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯在東莞的銷售表現(xiàn)均不俗，同比增長都在100%以上。英菲尼迪、陸虎、捷豹、沃爾沃的同比增幅也達到60%~70%。
而2011年東莞車市期中考試的成績顯示，豪華車增長勢頭依然不減。據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年我市豪華車的增長幅度超過60%。放眼全國市場，豪華車一樣形勢大好，上半年，寶馬在華銷量同比增長60.8%；奔馳同比增長52.3%；奧迪在產能不足的情況下，依然實現(xiàn)了28.11%的同比增長。
在豪華車熱銷的同時，豪華品牌在東莞的網點布局也在加快，上周末開業(yè)的虎門寶昌是東莞第三家寶馬4S店，據(jù)可靠消息，未來厚街將開建第四家寶馬4S店。奔馳有3家4S店，奧迪、雷克薩斯各有2家4S店，未來或還會各增一家。
據(jù)業(yè)內人士分析，造成豪華車熱賣的原因主要是家庭第一輛車迎來更換升級的高峰，此外，當前豪華品牌不斷豐富產品線，入門級車型價格不斷下探也是一個重要因素。因為，如今我們甚至只花二三十萬元就能買到如寶馬、奔馳這些“豪門”的入門級系列車型，大大顛覆了之前豪華品牌動輒數(shù)十萬甚至上百萬元的產品形象。
SUV集體發(fā)力
與豪華車保持同樣迅猛增長速度的還有SUV車型，這與購車者消費觀念的轉變有著重大聯(lián)系，不少家庭將第二輛車鎖定在SUV車型。在近些年，SUV在細分市場中增長明顯。
從歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，自主品牌和日系SUV占市場份額的比重均在30%以上，韓系車型的比重維持在20%左右。但在15萬~25萬元的區(qū)間中，日韓車企占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，隨著途觀的上市，德系車也有奮起直追之意，而自主品牌SUV一直在中低端市場覓食。
從產品層面來看，當前SUV的選擇面非常寬，合資與進口品牌相關產品有些竟在一個價格區(qū)位間競爭。而整體市場的向好，又使不少自主品牌車企開始致力于SUV產品的開發(fā)。比如比亞迪、吉利、華晨、力帆、榮威、長安都已經或即將推出自己的首款SUV車型，一場SUV的“產品戰(zhàn)”即將拉來序幕。
