一汽大眾變速箱屢次發(fā)生故障 專家：設(shè)計或存缺陷

    2010年5月，因一汽-大眾宣布DSG變速箱在華質(zhì)保期延長至四年(或15萬公里)，變速箱“召回門”漸漸淡出公眾視野，然而隨著DSG變速箱從6速升級為7速，從進口改成國產(chǎn)，類似故障仍未平息。

    付于武表示，發(fā)動機的傳動性要通過變速箱換擋，滿足不同路面的要求，變速箱一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會為車主帶來安全隱患。

    小事故找廠家大事故走訴訟

    汽車投訴網(wǎng)首席評論員陳堅斌解釋，變速箱問題由于目前沒有相關(guān)的標準、參數(shù)可供參考，因此最容易出現(xiàn)車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。

    盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫提醒：“如果變速箱事故可能危及消費者的人身安全，那么消費者千萬不要因廠家提出返修或更換零部件的承諾就輕易讓步，寧可走訴訟途徑，了解相關(guān)投訴和召回信息，以證明該產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷，以獲得數(shù)額更大的賠償?！?

    胡永鑫透露，當前汽車零部件產(chǎn)品的保修細則，主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定，但很多廠家并未明確規(guī)定什么時候需要更換變速箱總成，什么時候只需要更換零部件?！爱斚M者和廠家在這里出現(xiàn)分歧時，往往需要政府部門委托第三方機構(gòu)進行檢測鑒定，比如地方質(zhì)監(jiān)局下設(shè)的質(zhì)檢院、質(zhì)檢所。但這些機構(gòu)往往不具備專業(yè)檢測的技術(shù)條件，且很難從廠家獲得涉及商業(yè)機密的技術(shù)參數(shù)，而消費者沒有上萬元投入，很難聘請這些機構(gòu)進行哪怕一次的鑒定?！?

    據(jù)記者了解，在汽車消費維權(quán)的三大制度設(shè)計中，汽車零部件產(chǎn)品的“三包(包修、包換、包退)”政策尚未出臺，而已發(fā)布征求意見稿的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》何時實施仍存在變數(shù)。胡永鑫透露，作為新的“維權(quán)利器”，2009年頒布的《侵權(quán)責任法》中規(guī)定了“懲罰性賠償”條款，要求對明知產(chǎn)品設(shè)計缺陷而不改進，給消費者造成嚴重人身和財產(chǎn)損失的廠家，要承擔遠高于產(chǎn)品價格的罰款。

    編后：

    今年5月，杭州電臺一位主持人在節(jié)目中痛斥一汽-大眾客服的服務(wù)態(tài)度，從而引發(fā)新寶來掉頭轉(zhuǎn)彎、停車和怠速時熄火的多起投訴。這究竟是駕駛技術(shù)原因，還是設(shè)計缺陷所致？本報將繼續(xù)追蹤一汽-大眾的產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。