有業(yè)內(nèi)人士分析道，奔馳與寶馬的高銷量得益于國產(chǎn)車型有一定市場的基礎(chǔ)上，近兩年來又引進了多款走量的進口車型，產(chǎn)品線非常豐富，奧迪則主要還是靠A 4L和A 6L作為銷量支撐，市場需求較大的Q 7與Q5車源有限，因而無法在銷量上形成突破。不過今年的市場有些特殊，雷克薩斯的銷量下滑并不是品牌本身出現(xiàn)了問題，更多的原因還是在車源供應(yīng)上，其5月份僅有46臺的銷量足以看出日本地震對其影響到底有多深。很顯然，目前的排名肯定不會是今年的最終排名，首先奔馳與寶馬的差距非常小，考慮到今年下半年又將有兩家寶馬4S店(位于虎門的東莞寶昌已于7月10日開 業(yè))開業(yè)，以及新5系提車周期的進一步 縮 短 ，寶馬在下半年超越奔馳應(yīng)該不成問題，現(xiàn)在的懸念是，在車源恢復(fù)供應(yīng)之后的雷克薩斯在下半年能收回多少失地。
東風(fēng)日產(chǎn)車系表現(xiàn)最均衡 在單一車系銷售排名方面，一汽豐田的卡羅拉(含花冠)與東風(fēng)日產(chǎn)的幾個車系表現(xiàn)較為搶眼,不但以3414輛的銷量繼續(xù)蟬聯(lián)第一，同時逐漸拉大了與第二名之間的差距，超出第二名軒逸2000多臺，如此巨大的優(yōu)勢實在讓人驚訝。其他排名靠后的車型中，東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)出強大的實力，共有軒逸、新陽光、天籟與驪威4個車系入榜，各個車系之間定位精準，均能找到市場最佳的切入點。
另外一個值得關(guān)注的品牌是東風(fēng)本田，在單一車型銷量榜單中，東風(fēng)本田的思域與CR-V均有入榜，這對于一個只有3個車系銷售的品牌來說難能可貴。在競爭激烈的A級車市場，思域能夠壓倒科魯茲、朗逸這樣的強勁對手入圍榜單還是讓人頗感意外。值得警惕的是，比亞迪F3(含F(xiàn)3R)的銷量還是在持續(xù)下滑之中，如果比亞迪再不拿出一些對策，F(xiàn)3作為自主品牌的代表被擠出10強榜單只是時間問題。
