“我們的庫存已經有4個月了，國慶之前都不會再進車，要不然都沒地方停車了。”東莞一自主品牌經銷商向記者抱怨道，市場熱度的減弱與銷售任務的增加形成正比，而經銷商夾在中間吞咽著庫存苦果；當然現在市場上庫存報警的并不只在自主品牌，全面恢復產能的日系品牌也開始向終端壓貨，目前東莞大部分日系品牌經銷商的庫存壓力也比較大，個別經銷商的庫存量超過了400臺，這個數字也早已超過了行業(yè)普遍認可的安全范圍。
庫存比超出正常值2-4倍
根據記者了解，目前東莞庫存較大的合資品牌庫存普遍在2個月以上，自主品牌達到3個月以上，個別經銷商更是達到驚人的4個月，其中一經銷商明確表示，整個9月份將停止從廠家提車，現在的當務之急是在國慶黃金檔期到來之前消化這批庫存，盤活已被套牢好幾個月的資金，“以往我們在這個時候都是要備貨來應對馬上就要到來的銷售高峰，但現在，展廳周圍停的都是我們的庫存，平時搞個促銷活動都沒地方周轉。”這名經銷商自嘲稱，以現在的庫存賣到明年都夠。
對于目前的市場現狀，多數經銷商都表示在年初制定銷售目標時未曾想到，“其實今年的銷量相對去年，基本是持平的，但是廠家給我們的銷售任務卻大幅度增長，因而經過大半年的積累，不少品牌的庫存也達到了危險的高位?！币黄蟊娊涗N商表示，北方一些大城市開始的限購政策在影響當地市場的同時，也影響到其他區(qū)域的市場，“廠家將一部分銷售任務就直接轉移到南方市場來了，這在一定程度上也加大了我們東莞經銷商的壓力?！迸c之形成對應的是，日系品牌同樣“憂心忡忡”，廣汽本田經銷商很無奈，“上半年市場份額被歐系品牌搶去了一部分，廠家的壓力也大，年中經銷商會議時，給我們下半年的銷售任務定得不低，廠家明確表態(tài)，一定要保證量要上去。”
車價普跌，無利潤也賣
也正是在這樣的市場形勢與心態(tài)之下，東莞市場的價格呈現普降的趨勢，“團購”，“開倉日”、“裸銷會”等各種名目的集中促銷活動每周都在各個品牌的展廳內上演。目前像日產軒逸全系有1.2萬元優(yōu)惠、伊蘭特全系1.3萬優(yōu)惠，上市不久的第八代索納塔如今也有了2萬元現金優(yōu)惠，其他品牌中華FSV現金優(yōu)惠1 .5萬，榮威350優(yōu)惠2萬，天籟全系優(yōu)惠3萬，科魯茲優(yōu)惠9000元還送D V D導航等等，經銷商都表示，如此讓利也是迫不得已，廠家代表在背后鞭撻著，銷售目標在眼前高掛著，最要緊的是庫存還在肩膀上扛著，為了生存，利潤都讓出去了。
也正是因為如此，有經銷商反映相比去年同期，不光車價偏低，單車利潤也下降了三成多，即便如此，庫存壓力仍然是現在的主要矛盾。雖然利潤下滑得厲害，但廠家下達的任務并未調整，因此經銷商還是以沖量為主要目標。在這一場市場大潮中，原本堅守價格的德系和美系品牌在日系車大幅降價的沖擊下，也已開始出現了動搖，從市場綜合情況來看，目前提高優(yōu)惠幅度的車型幾乎覆蓋了市場上各個級別的暢銷車，市場呈現車價普跌的態(tài)勢。
車價平到笑，客戶仍雷打不動
雖然經銷商們都拿出了十足的誠意，但所表現出來的實際效果卻比較有限，大多數準車主表示，現在車價變化太快，而且降是主要趨勢，因而他們要再看一看、等一等，國慶期間的促銷肯定不比現在少。在降價這把雙刃劍下，在刺激一部分意向消費者出手購車的同時，也會讓另一部分消費者形成觀望。經銷商對此也有察覺，“現在的車價實在是夠低，優(yōu)惠得連自己的員工都覺得太實惠了，店里好些人都自己買了車，可想而知促銷力度有多大。但是消費者卻好像不怎么買賬，面對這么低的價格，部分顧客明明是有意向的，還說要再等等看?！北葋喌弦患臆囆械匿N售顧問表示，似乎消費者對于近幾個月不斷降價的車市表現得有些麻木了。
在采訪過程中，消費者對于降價的形式有自己的見解，大部分消費者表示，現金優(yōu)惠對他們更有吸引力，對于目前經銷商常用的“贈送配置、精品”等變相降價手段，消費者則并不感冒。雖然不少商家在降價時確實讓出了部分利潤，但是消費者對這種并不算透明的促銷方式還是心存懷疑。大部分消費者認為，商家只是名義上降價了或者“羊毛出在羊身上”，肯定會從其他地方補回損失，只有少部分消費者認為商家降價求銷量，有利于購車者。
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