長安福特馬自達拆分
2011年9月，長安福特馬自達總裁馬瑞麟接受采訪時透露，長安福特馬自達重組方案原則上已經獲得政府同意，兩家公司拆分最快將在今年年底完成，長安福特和長安馬自達將分別成立兩家公司。按照拆分計劃，長安福特馬自達公司將按照50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達和長安福特兩家合資公司。其中，長安福特合資公司的總部仍然在重慶，而長安馬自達合資公司的總部則將遷往南京。
據了解，長安汽車、福特和馬自達這段“三角戀”在利益均衡上非常糾結。2001年，福特汽車與長安汽車集團成立長安福特合資公司，并于2003年初正式投產。2006年3月，馬自達參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為長安50%、福特35%、馬自達15%。2008年年底，福特汽車出售持有的馬自達股權，逐漸失去對馬自達的控制權，自此，馬自達方面便已經產生了將長安福特馬自達拆分，建立新合資公司長安馬自達的想法，但由于受到中國政府頒布的新的合資公司必須上馬合資自主品牌的限制才沒有繼續(xù)。日前，長安馬自達自主品牌車型C401項目正式啟動，這也就意味著長安馬自達合資公司已進入政府最后審批階段。
上汽收編華域汽車
2011年9月15日，上海汽車發(fā)布“發(fā)行股份購買資產暨關聯交易報告書”，華域汽車同時發(fā)布“收購報告書”。雙方發(fā)聲明正式確認上海汽車將收購華域汽車60.10%的股份及其他資產。而在此前幾天，中國證監(jiān)會已經批準了上海汽車收購華域汽車報告書，至此上汽為實現整體上市的重組邁出了實質性的一步。
上海汽車方面表示，本次重組目的是發(fā)揮上海汽車整車開發(fā)與華域汽車零部件開發(fā)的協同效應，拓展?jié)摿V闊的汽車后市場業(yè)務，體現汽車產業(yè)鏈整體競爭優(yōu)勢；進一步提升自主創(chuàng)新能力，加快自主品牌汽車和新能源汽車發(fā)展。
此次上汽整合的一系列動作被業(yè)界看作是上汽集團向整體上市跨出的關鍵一步，根據重組方案，上海汽車將以每股16.53元的價格向上汽集團和上汽工業(yè)有限公司發(fā)行約17.28億股股份，購買上汽集團和上汽工業(yè)有限公司持有的從事獨立零部件業(yè)務、服務貿易業(yè)務、新能源汽車業(yè)務的22家公司的股權，資產預估值約為285.6億元。重組完成后，上汽集團將不再保有經營業(yè)務，實現整體上市，一舉解決旗下資產的同業(yè)競爭問題。
東風日產全面接管鄭州日產
日前，坊間有消息傳出，鄭州日產汽車有限公司將正式更名為東風日產乘用車公司鄭州工廠，而鄭州日產總經理郭振甫也將調任上級公司東風股份任職，東風股份總經理盧峰則調至東風集團。若傳言為真，東風日產將全面接管鄭州日產，而鄭州也將成為東風日產中原戰(zhàn)場的主陣地。
事實上，隨著東風汽車“大自主戰(zhàn)略”的確立，鄭州日產也成為了東風自主品牌沙盤上的一顆敏感棋子。對于東風汽車來說，將鄭州日產旗下的東風品牌車型進行整合，是為自主戰(zhàn)略添磚加瓦的舉措；而對于日產來說，為了促成雷諾國產一事，支持東風自主戰(zhàn)略也不失為權宜之計。
據了解，目前，鄭州日產被定位為東風、日產雙品牌的LCV產品基地，專注于皮卡、CDV、輕型卡車、SUV和MPV等市場，產品大多屬于小眾車型。其中，東風汽車股份有限公司持股51%、東風汽車有限公司持股28.651%、日產（中國）投資有限公司持股20.349%。2010年，東風品牌占鄭州日產銷量的60%，日產品牌占40%。因此，當東風大自主戰(zhàn)略確立之后，鄭州日產即被定義為其自主戰(zhàn)略的輔戰(zhàn)場。去年，鄭州日產第二工廠竣工。該工廠雖然是鄭州日產的新工廠，卻全面代工東風日產的熱銷SUV車型奇駿、逍客。東風日產高層甚至公開稱，“鄭州日產二工廠是東風日產的第三基地”。與此同時，鄭州日產的NV200卻一直處于“產能不足”狀態(tài)，只能在中牟工廠挖掘潛力。而鄭州日產第二工廠更名為東風日產鄭州工廠，也是為了方便東風調整企業(yè)關系、理順產品。
業(yè)內人士認為，長期以來，日產對鄭州日產的資源和車型投入與東風日產相比相差甚遠，東風的目標是做大自主，而日產的目標則是把雷諾帶入國內，因此雙方在東風有限這個合資框架內做任何調整都是情理之中的事。
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