經(jīng)銷商雪上加霜
多家接受記者采訪的上海經(jīng)銷商認(rèn)為，上海限車政策比較溫和，目前主要是市場(chǎng)銷量在下滑，如果一、二線城市限購(gòu)升級(jí)，將對(duì)經(jīng)銷商的生存“雪上加霜”。
一位上海經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)，“今年價(jià)格戰(zhàn)打得太厲害，利潤(rùn)率最多0.5%，能盈虧平衡就不錯(cuò)了?！睋?jù)這位經(jīng)銷商介紹，以每年銷售1200輛車，年銷售額為15億~16億元計(jì)算，通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)就提早把返利讓給市場(chǎng)，去年1%的利潤(rùn)率真正得到的利潤(rùn)在1500萬(wàn)元，還不夠租金、人員工資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，只有依靠售后市場(chǎng)來(lái)補(bǔ)差?！笆袌?chǎng)仍處于下滑狀態(tài)，國(guó)家政策鼓勵(lì)汽車政策退出，經(jīng)銷商的苦日子剛開(kāi)始。”這位經(jīng)銷商對(duì)記者嘆道。
上海綠地一汽馬自達(dá)店常務(wù)副總經(jīng)理錢(qián)朝暉接受記者采訪時(shí)表示，市場(chǎng)下滑造成經(jīng)銷商利潤(rùn)降低是事實(shí)，大城市對(duì)汽車限制政策還會(huì)不斷出現(xiàn)，這將催化經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)惡化。短期內(nèi)經(jīng)銷商可能不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模洗牌，大規(guī)模洗牌或許將出現(xiàn)在一兩年之后，一旦洗牌，可能會(huì)觸及廠家渠道。
有上海汽車經(jīng)銷商人士向記者透露，某日系品牌上海經(jīng)銷商半數(shù)以上基本進(jìn)入虧損狀態(tài)，一向以盈利能力為傲的日系品牌經(jīng)銷商大規(guī)模虧損說(shuō)明經(jīng)銷商現(xiàn)狀日益艱難。
根據(jù)今年初上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)30家會(huì)員企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海2011年第一季度銷售汽車40341輛，2010年第一季度共銷售汽車47847輛，同比下降15%。這說(shuō)明上海汽車消費(fèi)需求正在減弱。上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)專家組成員徐憲成認(rèn)為，今年經(jīng)銷商虧損面積肯定會(huì)更大。去年一份數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)接近4萬(wàn)家經(jīng)銷商，大約三分之一都在虧損，其中有三分之二是自主品牌。
“去年盈利的經(jīng)銷商有的可能會(huì)盈虧平衡或虧損，去年盈虧平衡的經(jīng)銷商今年有可能虧損，汽車經(jīng)銷商毛利在銳減，一線城市經(jīng)銷商布局密集，經(jīng)銷商將會(huì)有一輪洗牌?！毙鞈棾上蛴浾弑硎?。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)則表示，預(yù)計(jì)明年汽車市場(chǎng)還會(huì)是正增長(zhǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在人們追求有車的現(xiàn)代生活是迫切的，嚴(yán)重堵車仍不可避免。“堵車和消費(fèi)者會(huì)促進(jìn)各級(jí)政府加快對(duì)汽車限購(gòu)和使用，國(guó)家開(kāi)始有意從產(chǎn)能上進(jìn)行限制?！别堖_(dá)說(shuō)。
記者觀察限制不如經(jīng)濟(jì)杠桿有效“我下月去北京開(kāi)會(huì)，要么是最早一班飛機(jī)，要么最晚一班飛機(jī)，因?yàn)楸本┫拶?gòu)政策出臺(tái)后，北京交通沒(méi)有絲毫改善?！鄙虾Ｆ囦N售行業(yè)協(xié)會(huì)專家組成員徐憲成對(duì)記者說(shuō)。
在徐憲成看來(lái)，一線城市通過(guò)“限制”的方式來(lái)解決城市交通擁堵的方式過(guò)于簡(jiǎn)單，“通過(guò)限制方式一刀切，難以達(dá)到解決交通擁堵的問(wèn)題?！?/p>
“限制單雙號(hào)會(huì)讓人去買更多車，這無(wú)助于解決交通擁堵，限制牌照也沒(méi)法解決目前的擁堵現(xiàn)狀，還造成哄搶牌照，也沒(méi)能抑制大排量汽車上路，要真正抑制汽車消費(fèi)和使用，主要還是要通過(guò)增加汽車使用成本?！毙鞈棾蓪?duì)記者說(shuō)。
徐憲成提議，國(guó)家應(yīng)該提高燃油稅，建立公平稅收機(jī)制，對(duì)大排量汽車每年增收額外費(fèi)用，區(qū)別大小排量汽車使用成本，實(shí)現(xiàn)城區(qū)征收擁堵稅，讓經(jīng)濟(jì)杠桿起到限制汽車和鼓勵(lì)小排量汽車的作用。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，提高燃油稅能加速新能源汽車的普及，減少汽車廢氣排放，鼓勵(lì)購(gòu)買和使用小排量汽車；還會(huì)使貨物運(yùn)輸提高利用率、節(jié)能減排、多用鐵路和船運(yùn)；還能大幅度增加財(cái)政收入。
其實(shí)很多車主反對(duì)增加燃油稅，理由是美國(guó)油價(jià)比我國(guó)低。饒達(dá)解釋，美國(guó)沒(méi)有增值稅，另外平均燃油稅僅是我國(guó)的48%，這是美國(guó)油價(jià)低的主因。
