像凱雷德這類全尺寸suv是我們試駕的最高大的車型之一，它們的車身比奧迪Q7和奔馳G級等suv更大，并以粗獷、豪放見長。凱雷德的造型獨樹一幟，一看就是凱迪拉克家族式的鉆石切割風格。這種風格經(jīng)典而醇厚，很少采用流線造型，而是以直線為主，在用于suv時更顯示出凌厲的氣勢。寬闊的盾形散熱格柵、碩大的長方形車燈、棱角分明的立面以及隨處可見的鍍鉻裝飾都營造出大氣、穩(wěn)重的氛圍。
美國人喜歡大車，而凱雷德是真正的"巨無霸"長、寬、高分別達到了5.1m、2m、1.9m，體形 龐大，造型威猛。此次和凱雷德同時試罵的還高奔馳S、寶馬7、奧迪A8L等多個品牌的頂級車，而凱雷德是最搶手的，編輯們爭先體驗，卻沒有人愿意把它開回家，要知道把它停在車位緊張的京城小區(qū)有些難度，它的確需要車庫。每次我通過小區(qū)附近一個限高2m的欄桿時都小心翼翼，總認為要撞上了，車頂已沒有多少余量。當然，我更樂于體驗凱雷德寬闊的視野，它非常接近我要試駕公交車的夢想。高高在上的凱雷德令我俯視著路上的轎車，就連那些城市型suv也盡收眼底，寬大的后視鏡同樣擴大了視野，我離種豁然開朗的感覺。凱雷德適合在寬闊而順暢的高速路上行駛，也適合郊外的越野路面，而在擁堵的大城市略有不便，尤其是在駕駛者習慣于強行并線、不按車道標線行駛的中國，其寬大的車身讓你不時地左顧右盼。
像凱雷德這類全尺寸suv是我們試駕的最高大的車型之一，它們的車身比奧迪Q7和奔馳G級等suv更大，并以粗獷、豪放見長。凱雷德的造型獨樹一幟，一看就是凱迪拉克家族式的鉆石切割風格。這種風格經(jīng)典而醇厚，很少采用流線造型，而是以直線為主，在用于suv時更顯示出凌厲的氣勢。寬闊的盾形散熱格柵、碩大的長方形車燈、棱角分明的立面以及隨處可見的鍍鉻裝飾都營造出大氣、穩(wěn)重的氛圍。凱雷德的車主多為男性，開著它能夠很好地展現(xiàn)出男人陽剛的一面，這也是那些明星喜歡它的原因之一。
在內飾上很多美系豪華車并不如同級別德系車那樣精細，也不如日系車那樣人性化，而凱迪拉克在高端的凱雷德上卻做得不錯，真皮、實木和鋁制面極選材細膩，配合緊密，全車配置豐富，幾乎武裝到牙齒，安吉星系統(tǒng)則很好地提升了人性化，這些都體現(xiàn)出凱雷德的豪華。不足之處是包覆實木的方向盤不吸汗，有時影響了抓握力。凱雷德的座椅非常寬大，它不是運動型車，座椅基本沒有包裹性，但是舒適性很好，2m的車寬也使中央扶手可以設計得很寬大。近3m的軸距也賦予了寬大的車內空間，前兩排獨立座椅同時乘坐4名1.8m身高的駕乘者綽綽有余，第三排座椅較低，影響了舒適性，但是 頭部和腿部空間同樣寬裕。調節(jié)范圍很大的前排座椅(14向調節(jié))可以滿足不同身材的駕乘者。第二、 三排座椅均可以折疊，以形成多樣化的儲物空間，最大可以擴展到3000 L，第三排座椅可以拆 下來。即使在承載7人的情況下行李廂也能容納旅行所需的物品，電動開啟和關閉按鈕則能夠輕松地打開尾門。由于車身較高，為了進出方便，打開車門時踏板會自動伸出，關門后收回，人性化不錯。
談論一輛整備質量2.7t的美國車如何節(jié)油似乎不合邏輯，但這就是混合動力的魅力，這款 深度混合的凱雷德采用了先進的技術，比君越混合動力的節(jié)油20%更加出色，理論上能夠節(jié)油40%。在實際駕駛時我們無法達到理論油耗，而16L/100km的實測結果也足夠我們?yōu)檫@個6.0L 排量的龐然大物感到驚喜了。它將兩臺83kW的電機集成在了電子無級變速器中，電機既可以 充當動力源，也能夠為蓄電池充電，電能存儲在車底的鎳氫電池中，剎車日才能夠回收能量。其工作模式與很多深度混合動力車大致相同，怠速時發(fā)動機停止運轉，起步和低速行駛時為純電力驅動，只要電量充足發(fā)動機就不會啟動。當油門深踩些或者車速提高到一定水平時汽油機會立刻介入，高速巡航時只由發(fā)動機驅動，并在適當情況下自動關閉4個氣缸，以更加節(jié)油。在多種工況下電機和發(fā)動機之間的銜接順暢，感覺不到兩種動力源的介入或斷開，8缸和4缸之間的轉換也很平順。
電動機瞬間就可以達到最大扭矩輸出，因此其起步輕快，毫不費力。而6.0L全鋁發(fā)動機除 了采用氣缸間歇關閉技術之外，還帶有ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)和VVT可變氣門正時系統(tǒng)，可以達到498N’m的最大扭距輸出，確保其在推動凱雷德龐大的身軀時也顯得游刃有余。在急加速時電動機也會及時介入，0-100km/h加速時間不到9s的成績表現(xiàn)出較強的加速感。這 如同一頭大白鯊，身材魁梧但行動敏捷，轉向靈敏、踏板的力度適中，駕駛起來輕松自如。通用的MRC主動電磁感應懸架每秒鐘可以振動1000次，是目前動作最快的懸架之一，它令凱雷德能夠快速而高效地控制車身的起伏，過濾掉不平路面的顛簸，提高舒適性，凱雷德能夠提供轎車一樣的舒適感受。當然，該懸架在過彎時也能有效地抑制車身的側傾，減弱了較高車身的不利影響。
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