新舊款車型同臺競技成風潮
來源:東莞日報 作者:楊柳 日期:2012年06月14日 字體大小:【
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按照國際慣例,某款車型推出新一代產品,老款車型隨即退出市場。然而,在中國,新老車型同期銷售的情況越來越多,并成為車市又一道獨特的風景線?!袄宪囆汀睋屓⑺木€市場份額、“新車型”搶一、二線市場份額的現(xiàn)象,在合資入門車型中,可以說愈演愈烈。
“新舊同堂”車型大幅增多
車市新舊同堂的模式,較早見于大眾汽車。當年,一汽大眾捷達的換代產品寶來上市,與之前引進的捷達一起在市場上銷售,開啟了平行換代的新模式,而隨著第六代捷達——速騰的上市,更開創(chuàng)了三代同堂的銷售模式。此后,眾多車企爭相效仿。
無獨有偶,2007年,一汽豐田推出了卡羅拉,與花冠同堂銷售;北京現(xiàn)代推出悅動,與伊蘭特同堂銷售。隨后,同堂銷售風愈演愈烈,馬自達6和睿翼、帕薩特領馭VS新帕薩特、標致307VS標致308、馬3和星騁、賽拉圖和福瑞迪等紛紛加入同堂銷售的行列。而在今年,新舊同堂的現(xiàn)象進一步升級,從未涉足平行換代的廣汽豐田、長安福特、東本、東風日產等,也將加入同堂銷售行列。
據資料顯示,同堂銷售的合資車型,已經成為8萬-25萬元價格區(qū)間的中堅力量。以一汽大眾捷達為例,三代車型捷達、新寶來和速騰去年的銷量累加在一起占據該品牌銷量的半壁江山,超過50萬輛。而寶來、捷達、悅動、福克斯這些新舊同堂銷售的典范均為2011年前十位轎車品牌,銷量在20萬輛上下。
市場形成緣于多元化需求
記者調查發(fā)現(xiàn),消費層次差別很大,市場需求多元化,是當前國內汽車新舊同堂最主要原因。
近年來二、三線城市車市的迅速崛起,區(qū)域發(fā)展差異帶來的消費需求次第釋放和消費多元化趨勢,表現(xiàn)得更加明顯。新車型在外觀和技術上的優(yōu)勢,更容易被同一級別中高端消費群體所青睞。而舊車型的價格低廉,也容易被消費者所喜歡。
值得一提的是,當前購車仍以首次購車為主,多數購車者消費觀念并不成熟,相對于技術含量等因素,性價比明顯占據主導地位。同時,購車者年齡20-60歲不等,其對外觀的審美價值千差萬別,車企利用新舊款重新細分市場,擴大產品覆蓋面,也更能迎合消費者的需求。
北京現(xiàn)代東莞經銷商坦言,悅動與伊蘭特組合的成功,主要取決于其不同的定位。悅動定位于25歲至35歲的時尚精英人群,老款伊蘭主打追求性價比人群。
選車價格性能宜兼顧
業(yè)內人士分析,如果不加以限制,今后車市新舊同堂仍將繼續(xù)增加,并可能蔓延到每一個品牌。
據了解,汽車升級換代,是對上一代產品缺憾進行改良,通過技術的進步推出更安全、更環(huán)保的新產品。舉個簡單的例子,從當前數據來看,絕大部分新款車型要比老款車更節(jié)油,而一些高科技性能也較之老款車型有改進。有業(yè)內人士認為,這種新舊同堂現(xiàn)象也充分說明,盡管平行換代只是一種企業(yè)的市場行為,但在仍不成熟的汽車消費市場,有些企業(yè)行為或許會誤導消費者的購買。
有業(yè)內人士分析,當前平行換代的車企,已憑借豐富產品線,或令一些堅持垂直換代的車企在競爭中處于不利地位。同時,有合資車企通過平行換代,紛紛通過老款車型滲透到三、四線城市,也將會掀起價格戰(zhàn)。
[責任編輯:sasa]
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