廣州限購(gòu)一月 對(duì)東莞車市直接影響有限

    從7月31日《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》公布至今，已有快一個(gè)月的時(shí)間，廣州市民連夜買車的場(chǎng)面還在眼前，這樣的局面是否會(huì)使得廣州經(jīng)銷商節(jié)節(jié)敗退？是否會(huì)使得東莞乃至周邊車市強(qiáng)力反彈，我們針對(duì)這一個(gè)月的市場(chǎng)進(jìn)行了采訪。

    對(duì)東莞的拉動(dòng)不是一日之功

    東莞南城豐田總經(jīng)理謝韶輝認(rèn)為，對(duì)東莞車市影響不大，雖然說(shuō)理論上可以促進(jìn)廣州市民過東莞購(gòu)車，但是，現(xiàn)在廣州尚未出臺(tái)對(duì)外地車輛進(jìn)穗限制政策，而限購(gòu)的配套政策，將決定限購(gòu)的成效。雖然面對(duì)廣州市交委突如其來(lái)的政策，廣州市各大汽車品牌4S店，連夜通過電話、微博等各種渠道，向外宣布4S店通宵賣車。不少早前已到車行咨詢過的車主，在得知這一限購(gòu)消息后，漏夜趕往4S店挑車，想趕在昨日零時(shí)之前購(gòu)買新車。有媒體報(bào)道稱，這一政策的突然出臺(tái)，使廣州4S店全部加價(jià)提車，取消一切優(yōu)惠。即便如此，4S店的庫(kù)存仍然全部清空。但是對(duì)于東莞來(lái)說(shuō)，日子還得照樣過。

    東莞永佳豐田總經(jīng)理李敏達(dá)也認(rèn)為，廣州這一限購(gòu)政策的出臺(tái)，對(duì)東莞車市的影響，還得看廣州市對(duì)外地車牌進(jìn)入廣州市范圍的限制政策?！败囋撛趺促u還得怎么賣”是大家的普遍心理。一切都靜觀其變比較好。

    也有經(jīng)銷商認(rèn)為，對(duì)東莞車市影響不大，雖然說(shuō)理論上可以促進(jìn)廣州市民過東莞購(gòu)車，但是，現(xiàn)在廣州尚未出臺(tái)對(duì)外地車輛進(jìn)穗規(guī)定政策，而限購(gòu)的配套政策，將決定限購(gòu)的成效。根據(jù)東莞目前的汽車保有量、上牌量和交通狀況，東莞汽車還存在發(fā)展空間。短時(shí)間內(nèi)，東莞不會(huì)跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)的汽車限購(gòu)政策。東莞的公交、地鐵系統(tǒng)尚未完善，鎮(zhèn)街之間的人員流動(dòng)還是依賴私家車，從某種程度說(shuō)，東莞尚未具備限購(gòu)的條件。此外，李敏達(dá)還表示，對(duì)于汽車的問題，重點(diǎn)還是在于管理，像日本、香港等地車一樣很多，但是這些地方的堵車問題并不像中國(guó)內(nèi)地這樣突出。

    至于車市的拉動(dòng)，我們暫且還沒有到當(dāng)務(wù)之急，汽車經(jīng)銷商歷來(lái)是汽車限購(gòu)令下最受傷的角色，上海，北京限購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)中都可以得知汽車經(jīng)銷商的銷售壓力。而這次面對(duì)突如其來(lái)的限購(gòu)政策，影響最大、反映最直接的莫過于廣州市的汽車經(jīng)銷商。那么東莞的經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)因此而受惠呢？

    從廣州經(jīng)銷商的現(xiàn)狀來(lái)看，廣州限購(gòu)令發(fā)布以來(lái)店里的銷量就減少了一大半，兩個(gè)月以來(lái)相比之前的銷量明顯降低了，提前進(jìn)入了淡季，估計(jì)到9月中旬才能恢復(fù)到以前的狀態(tài)。記者從一位自主品牌經(jīng)銷商處獲悉，7、8月是傳統(tǒng)銷售淡季，加之自主品牌間的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，如果實(shí)施限購(gòu)，自主品牌洗牌將更為慘烈。實(shí)際上，在已限購(gòu)的北京、上海，已有不少自主品牌4S店關(guān)門倒閉的例子，近期更傳出奇瑞產(chǎn)品將再精簡(jiǎn)的消息。

    對(duì)自主品牌的打擊非常巨大

    東莞市的一些自主品牌經(jīng)銷商也告訴記者，在汽車景氣度不高的情況下，自主品牌將越來(lái)越分化，部分管理好、現(xiàn)金流好、盈利能力強(qiáng)的廠家經(jīng)過殘酷洗禮可能會(huì)成長(zhǎng)為大公司，部分自主品牌可能會(huì)被淘汰。前幾年汽車行業(yè)增長(zhǎng)過快造成了現(xiàn)在的壓力，政府也采取了限購(gòu)這種比較簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)解決，這肯定會(huì)給廣州汽車市場(chǎng)帶來(lái)一定的沖擊，畢竟一年將減少10萬(wàn)輛的上牌量，“但長(zhǎng)期來(lái)看，影響主要取決于限購(gòu)政策的波及面，如果其他城市也跟風(fēng)出現(xiàn)相關(guān)的政策，那影響就會(huì)更大。

    而且由于廣州限購(gòu)之后消費(fèi)者的反饋就是擔(dān)心有錢買不到車，整車的售后服務(wù)比較昂貴。問到這次廣州限購(gòu)是否會(huì)對(duì)汽車后市場(chǎng)帶了影響時(shí)，這位經(jīng)銷商則認(rèn)為整車銷售跟后裝的關(guān)系不是很大，跟限購(gòu)之前不會(huì)有太大的變化，不會(huì)帶來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌。但是這次至少會(huì)有30%的經(jīng)銷商退出舞臺(tái)，這個(gè)預(yù)測(cè)有點(diǎn)殘酷，但是在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。盡管目前大家還不愿意去正視。

    目前新增限制政策的只是一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，即便廣州的總上牌量為零，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響也不會(huì)太大。但這樣的限牌措施，勢(shì)必會(huì)影響到廠家及經(jīng)銷商在廣州市場(chǎng)的布局，也將加速?gòu)V州汽車經(jīng)銷商的重新“洗牌”。在廣州令下達(dá)最初的那段時(shí)間，整車銷售急劇下滑，現(xiàn)在一個(gè)月過去了，影響不是那么明顯了。問到這次廣州限購(gòu)，4S店是否會(huì)降低門檻，把更多的重心放到汽車后市場(chǎng)。

    東莞一位斯巴魯經(jīng)銷商告訴記者，這次的廣州限購(gòu)對(duì)于整車的銷售影響是很大的，必須一人一車，必須得有駕駛證，廣州外來(lái)人員必須交滿三年社保才可以購(gòu)車，這些硬性的規(guī)定無(wú)形中少了很多的客戶，客戶的來(lái)電量明顯減少。而東莞目前還不會(huì)面臨這樣的問題，所以大家暫時(shí)還可以放心。

    雖然限購(gòu)后廣州40%的供需缺口遠(yuǎn)小于北京100%的供需缺口，但經(jīng)銷商收入的下降仍無(wú)法避免，部分經(jīng)銷商或會(huì)出現(xiàn)虧損。據(jù)了解，北京已經(jīng)有30%以上的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損或在虧損邊緣，未來(lái)也許會(huì)有大批經(jīng)銷商倒下或退出北京市場(chǎng)。接下來(lái)就是廣州了。限購(gòu)是限制首購(gòu)群體，但較高普及率背景下的目前這些新購(gòu)車群體的成本意識(shí)較強(qiáng)，很多都是平時(shí)采用公共交通工具上下班，有購(gòu)物、游玩等需求才用車，對(duì)城市擁堵的影響不大，而限制這些群體的改善擁堵效果不一定理想。

    東莞市聚成本田程碧波告訴記者，限購(gòu)反映了廣州市政府對(duì)交通擁堵的容忍度在降低，但只能暫時(shí)緩解，長(zhǎng)期還需要引導(dǎo)消費(fèi)者使用私家車的習(xí)慣，并大力發(fā)展公交工具。廣州對(duì)汽車是有一定影響力的地區(qū)，前裝可能會(huì)價(jià)格有所下調(diào)，但是后市場(chǎng)的產(chǎn)品目前不會(huì)有太大的下調(diào)，有部分產(chǎn)品還可能調(diào)高價(jià)格，因?yàn)樵牧系母鞣矫娉杀径茧S之升高了。所以很可能會(huì)帶動(dòng)整車的銷售。這方面，東莞的情況還是不錯(cuò)的。

    汽車后市場(chǎng)成為主戰(zhàn)場(chǎng) 

    有經(jīng)銷商說(shuō)，購(gòu)車者在取得購(gòu)車資格后會(huì)更珍惜機(jī)會(huì)，從而更傾向于一步到位，而不是先買一輛價(jià)格低廉的汽車過渡。而自主品牌本身單車?yán)麧?rùn)就較低，主要靠低價(jià)來(lái)走量，因此，限購(gòu)對(duì)自主品牌的沖擊更大。然而，經(jīng)歷了半年車市低迷的經(jīng)銷商們，看到那一夜簽下的厚厚一疊合同時(shí)，卻難掩興奮。新政的實(shí)施，給廣州未來(lái)的汽車銷量蓋上了一個(gè)蓋子，對(duì)于頭頂?shù)目臻g有多大，已經(jīng)不再是個(gè)問題。而由此帶來(lái)關(guān)于汽車品牌在廣州市場(chǎng)的前景、經(jīng)銷商以及汽車從業(yè)人員的去留，也成為不得不面對(duì)的問題。

    很大一部人都認(rèn)為汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)品銷售有可能會(huì)帶動(dòng)整車的銷售，這次的廣州限購(gòu)對(duì)渠道來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)，有可能會(huì)帶來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌。受廣州限購(gòu)影響，今年三季度汽車增速可能會(huì)二次探底，而車市消費(fèi)占總消費(fèi)比例很大，且彈性較大，車市的二次探底對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是個(gè)災(zāi)難，我們暫且不管自主品牌的生存狀況，但是一手市場(chǎng)的前景都不容樂觀。廣州對(duì)汽車是有一點(diǎn)影響力的地區(qū)，前裝可能會(huì)價(jià)格有所下調(diào)，但是后市場(chǎng)的產(chǎn)品目前不會(huì)有太大的下調(diào)，有部分產(chǎn)品還可能調(diào)高價(jià)格，因?yàn)樵牧系母鞣矫娉杀径茧S之升高了。所以很可能會(huì)帶動(dòng)整車的銷售。

    聽到不少經(jīng)銷商以及汽車從業(yè)人員將另謀出路的聲音，而且可以肯定，車企的營(yíng)銷策略也將進(jìn)行調(diào)整。有道是“人心思靜”，雖然每當(dāng)變化時(shí)，對(duì)于未來(lái)的未知總會(huì)多少讓人覺得不安，但是變化所帶來(lái)的從來(lái)都不只是壞消息，就連這次也不例外。多家經(jīng)銷商的銷量暴增，增量已相當(dāng)于平時(shí)一個(gè)月的量。但業(yè)內(nèi)人士表示，這已是“最后的盛宴”，瘋狂過后，廣州汽車經(jīng)銷商不得不面臨重新洗牌，將會(huì)有20%~30%的經(jīng)銷商退出廣州汽車市場(chǎng)。

    那么戰(zhàn)場(chǎng)去哪了？廣州限購(gòu)對(duì)于汽車后市場(chǎng)并沒有帶來(lái)直接的影響，相反，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品的銷量很可能會(huì)帶動(dòng)整車的銷量。未來(lái)整車銷售和售后服務(wù)必將走向分離，經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型將是大勢(shì)所趨。單純依靠新車銷售獲得利潤(rùn)和發(fā)展契機(jī)的時(shí)期已經(jīng)過去，銷售后市場(chǎng)將成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的新引擎。

    僧多粥少的車市不可避免經(jīng)銷商以及從業(yè)人員的分流。一部分可能就此轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他行業(yè)，但是依然會(huì)有不少選擇留下來(lái)，而且隊(duì)伍總是越來(lái)越精干的。當(dāng)廣州的空間有限時(shí)，他們則很有可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)珠三角的其他城市。相比一線城市的廣州，珠三角其他城市的汽車行業(yè)不論是營(yíng)銷管理水平，還是服務(wù)理念均存在一定差距。我們期待這一次的巨變，能夠給廣州乃至整個(gè)珠三角汽車市場(chǎng)，帶來(lái)重生。