2012年，車市表現(xiàn)可以說出乎所有人的預(yù)料——各大汽車企業(yè)乃至業(yè)界紛紛預(yù)測的“高增長”，事實(shí)上以“微增長”態(tài)勢展現(xiàn)出來。
全年車市緩步拉升
2012年年初，汽車市場相對低迷。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年年初我國汽車產(chǎn)銷形勢開局不利，在前三個月產(chǎn)銷同比均低于上年同期。尤其是1月份和2月份，均為負(fù)增長。但進(jìn)入到了3月份，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)增長。隨著汽車市場的回暖，1-4月汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)正增長，1-5月汽車銷售實(shí)現(xiàn)正增長，隨后，汽車產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)逐月走高的態(tài)勢。雖然汽車產(chǎn)銷增速有所走高，但是，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，全國汽車市場并未出現(xiàn)大幅度的增長。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，全國汽車產(chǎn)銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%，預(yù)計(jì)今年的年度增長幅度在5%左右，遠(yuǎn)低于2011年全年的8.8%的增長速度。似乎顯示中國汽車市場進(jìn)入了“微。
近半車企未完成年度任務(wù) 此前，幾乎所有汽車企業(yè)都對2012年車市十分樂觀，這點(diǎn)直接體現(xiàn)在各大主流車企2012年的年度任務(wù)上。
在全國16家主流車企中，有四家車企把年度任務(wù)定在100萬輛或以上，50~100萬輛年度任務(wù)的汽車企業(yè)同樣有4家。
但是，根據(jù)1-11月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，年度任務(wù)量100萬以上的四家車企中，除了東風(fēng)日產(chǎn)1-11月完成年度任務(wù)的71.35%，其他基本無望完成任務(wù)外，上海通用和上海大眾完成任務(wù)無憂，兩家1-11月已分別完成了年度任務(wù)的98.59%和94.15%，而一汽大眾則已經(jīng)超額完成年度任務(wù)，1-11月已完成年度任務(wù)101.64%。此外，北京現(xiàn)代、長安福特、吉利汽車在1-11月份，均已完成90%以上的年度任務(wù)，完成任務(wù)基本無憂。在16家主流車企中，上述的7家汽車企業(yè)，除了東風(fēng)日產(chǎn)無法完成年度任務(wù)外，其余6家完成年度任務(wù)基本無憂。而數(shù)據(jù)顯示，余下的10家車企，基本無法完成今年的年度任務(wù)。
價格戰(zhàn)依然是營銷主旋律
2012年的全國汽車市場，價格戰(zhàn)依然是營銷主旋律。
今年的價格戰(zhàn)，從年初就已開始，而且從豪華車開始。
由于豪華車降價，其下壓作用導(dǎo)致整個車市從高端到中端，從中端到低端，都出現(xiàn)了不同程度降價現(xiàn)象。
此番價格戰(zhàn)，始作俑者是梅賽德斯奔馳，2月份，指導(dǎo)價為93萬元的奔馳S300降價至70萬元區(qū)間。引起的連鎖反應(yīng)的是，捷豹XJ優(yōu)惠50萬元、寶馬7系跟風(fēng)降價20萬、沃爾沃降價10萬、路虎從加價20萬到降價10萬元……可謂狼煙四起。
處于金字塔尖的豪華車分類市場，其價格體系的松懈必然影響到整個車市，以前買一輛中高級車的價格，現(xiàn)在可以搞掂一輛入門級豪華車，于是，很多消費(fèi)者選擇了降價后的豪華車。
豪華車價格下擠，讓中高級車車企坐不住了，現(xiàn)實(shí)選擇唯有下調(diào)市場售價。于是，雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特這些中高級車陣營的主力車型紛紛降價應(yīng)對，動輒降價幾萬元屢見不鮮，個別車型甚至突破了16萬元這一中高級心理防線。
中高級車向下探入了16萬元以內(nèi)這個傳統(tǒng)A級車的市場，逼使A級車不得不降價應(yīng)對。至此，整個汽車市場的價格體系從上而下全面松動，幾乎所有經(jīng)銷商都被迫陷入保銷量與保利潤之間的糾結(jié)。
庫存一度讓部分經(jīng)銷商不堪重負(fù)
由于在確定今年任務(wù)時廠家對市場形勢估計(jì)不準(zhǔn)，過剩的產(chǎn)能不得不又一次壓向經(jīng)銷商這塊“蓄水池”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年大多數(shù)時候，經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)都超過警戒線1.5，而6、7月份經(jīng)銷商的庫存壓力達(dá)到頂峰，日系豪華品牌謳歌，庫存系數(shù)甚至超過了10。
根據(jù)國際同行業(yè)的慣例，庫存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍；系數(shù)大于1.5，反映庫存已遠(yuǎn)超警戒線，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。謳歌的高庫存使得謳歌的經(jīng)銷商不堪重負(fù)，紛紛退網(wǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，在2012年，謳歌經(jīng)銷商的退網(wǎng)率達(dá)到了18%。
面對超過大半年時間的低迷市場，更有部分經(jīng)銷商因?yàn)橘Y金鏈斷裂而“跑路”，長沙、蘇州、廣州等地相繼出現(xiàn)4S店人去樓空的事件，折射著車市巨變之后經(jīng)銷商生存狀態(tài)的冰山一角。
外在因素顛覆市場格局
今年汽車市場的格局變化產(chǎn)生于9月份，非市場因素的存在，使得整個汽車市場呈現(xiàn)新的格局。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從9月份開始，日系車在國內(nèi)市場的銷量幾乎被“腰斬”，而日系市場占有率方面，今年10月份，日系乘用車在中國市場占有率跌至歷史最低點(diǎn)—7.6%，日系品牌的低迷表現(xiàn)到11月份才有所緩和，但是，根據(jù)幾大日系車企，如豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)的估計(jì)，它們在中國市場的恢復(fù)尚需時日。
日系車整體下滑后的市場空缺，迅速被其余車系占領(lǐng)。其中以韓系車以及部分自主品牌表現(xiàn)最為突出。在今年前11個月，現(xiàn)代汽車在中國累計(jì)銷量達(dá)到了119.8萬輛，已超過2011年全年銷量。而根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前11個月乘用車企業(yè)銷量排行榜，北京現(xiàn)代穩(wěn)坐第四位，處于第一集團(tuán)，領(lǐng)跑第二陣營。
在今年的三季度前，自主品牌表現(xiàn)低迷，中汽協(xié)的月度統(tǒng)計(jì)中，市場占有率屢屢下滑，但是，在年底的時候，出現(xiàn)反彈，銷量及占有率的降幅都有所收窄，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。
至于德系車方面，德系大眾則保持強(qiáng)勢，尤其是在中高級轎車市場，以邁騰+帕薩特的中高級車戰(zhàn)略，擠占了傳統(tǒng)日系凱美瑞、天籟和雅閣的市場，并進(jìn)一步擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢。到了最新的11月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，帕薩特月銷量23430輛，邁騰月銷量16354輛，占據(jù)了中高級轎車市場的頭兩把交椅，比以12267輛排名第三的凱美瑞的高出3成以上。
