誰能推動日系車走出低谷

    近幾年，日系車在國內(nèi)市場發(fā)展力不從心的現(xiàn)象越發(fā)明顯，不但風頭被德系、美系等蓋過，而且市場份額也呈下滑之勢。究其根源，產(chǎn)品力弱是避不開的因素，更多表現(xiàn)在與競爭車型相比時缺少特點和亮點。推出具有競爭力的車型是各企業(yè)的當務之急。

　　9月12日，第九代雅閣上市，配備3款發(fā)動機。作為日系車進入國內(nèi)市場的排頭兵、曾經(jīng)保持多年加價銷售的熱銷車，在日系車集體低迷時上市，第九代雅閣被賦予了更多的關(guān)注和期待，其能否成功也被看做是日系車能否走出低谷的標志。第九代雅閣肩頭的壓力不輕。

　　把日系車發(fā)展放緩歸結(jié)為發(fā)展周期論也不無道理，畢竟一個企業(yè)或一個品牌，在發(fā)展過程中會經(jīng)歷波峰，也會墜入低谷，不可能永立潮頭。但通過縱向和橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，日系車未能跟上國內(nèi)市場發(fā)展的節(jié)奏，其對國內(nèi)市場研究和預估不充分，特別是國內(nèi)市場對新技術(shù)的追捧打了日系車企一個措手不及。同樣，對于機械性能、對于內(nèi)部空間的追求等方面，日系車企所做的工作不夠多。這種種表現(xiàn)最后都體現(xiàn)在產(chǎn)品上，保守、中庸成為部分日系車型的代名詞。

　　反觀以大眾、通用為代表的德系、美系，產(chǎn)品的中國屬性越來越明顯，部分車型針對中國消費需求進行了改進。當然這些改進不見得有多少，但重視國內(nèi)市場的態(tài)度讓消費者很舒服，市場的天平在細微中傾斜。

　　剛剛上市的第九代雅閣，在外觀、內(nèi)飾、動力和配置等方面都做出了針對性的改進，可以看出是對上述問題的破解。其產(chǎn)品力較老款有了一定幅度的提升，但沒有配備被廣泛認同的渦輪增壓發(fā)動機還是比較遺憾。雖說其配備的動力系統(tǒng)性能或許不輸于渦輪增壓系統(tǒng)，但會被消費者誤讀為改變不夠多。同時，其定位也考驗著其對市場研究的功力；營銷能否跳出以往的條條框框也是其能否令人“為之一振”的關(guān)鍵。這些問題在日系車中具有普遍的共性，誰能率先改變固有的觀念和思維定式誰就有了“叫板”的資本。

　　不可否認，日系車產(chǎn)品線短、產(chǎn)品密度小也制約了其近些年的發(fā)展。產(chǎn)品線短使其升級換代流失率增加，當雅閣、天籟、凱美瑞等車主升級換代時，再向上似乎已經(jīng)無車可選。雖說豐田、本田、日產(chǎn)都有自己相應的高端品牌，但在兩個品牌的銜接方面還有很多工作要做，而且其高端品牌與國內(nèi)市場需求還有差異。無車可選的情況下，即使再高的品牌忠誠度也無法抑制顧客向?qū)汃R、奧迪等更高端的品牌傾斜。前些天，大眾中國將進口大眾車放到上海大眾銷售渠道，原因之一就是解決固有消費者升級換代的需求，留住已有客戶。產(chǎn)品密度小也是同樣會失去被選擇的機會，國內(nèi)這幾家日系合資車企中，除東風日產(chǎn)外，其他幾家車企車型普遍偏少。介于雅閣和飛度之間的廣本凌派上市首月訂單突破1.5萬輛，很好地注解了車型密度小的弊端。

　　產(chǎn)品力增加的第九代雅閣雖說代表著日系車企對國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)變，但其也僅是一款車型。日系車要走出低谷，更多是要跟上市場節(jié)奏，也要更加重視國內(nèi)市場，并持開放的態(tài)度。