對(duì)今年車(chē)市不宜過(guò)于樂(lè)觀

    2013年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，不僅再次囊括全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，同時(shí)中國(guó)車(chē)市也第一個(gè)邁入年產(chǎn)銷(xiāo)2000萬(wàn)輛俱樂(lè)部。對(duì)于今年車(chē)市的走向，大多數(shù)車(chē)企老總都會(huì)樂(lè)觀判斷。

　　業(yè)界樂(lè)觀的判斷來(lái)自于去年中國(guó)車(chē)市超乎意料的增長(zhǎng)。大家也都明白，在城市交通狀況日益惡化的背景下，去年初業(yè)內(nèi)對(duì)2013年的車(chē)市走勢(shì)并不看好，從去年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，車(chē)市的增長(zhǎng)除了強(qiáng)勁的換購(gòu)需求之外，另一個(gè)重要原因就是包括成都、杭州在內(nèi)的幾個(gè)城市都有出臺(tái)限購(gòu)政策的傳言，從而產(chǎn)生了大量的恐慌性購(gòu)買(mǎi)。

　　從宏觀角度來(lái)看，業(yè)界普遍樂(lè)觀的原因主要基于兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)信心，二是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有第一輛汽車(chē)。

　　汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車(chē)選擇增多以及汽車(chē)價(jià)格的下探也將進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求的釋放。如果今年不樂(lè)觀制定更高的目標(biāo)，企業(yè)在市場(chǎng)上很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)，以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為戰(zhàn)略重點(diǎn)的規(guī)劃也將成為一句空談。

　　不過(guò)，在居民汽車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，今年車(chē)市良好的發(fā)展形勢(shì)能否延續(xù)仍難定論，反而多重因素表明車(chē)市增長(zhǎng)壓力有增無(wú)減。比如環(huán)保壓力可能加速汽車(chē)業(yè)節(jié)能減排，以及中國(guó)能源、交通和空氣質(zhì)量壓力不斷加大，采取限購(gòu)政策的城市恐將進(jìn)一步增多等，今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)注定會(huì)在去年高位增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上有所回落。

　　事實(shí)上，北京市的示范作用除限購(gòu)、限行外，在車(chē)市走向上也有借鑒意義。此前，北京汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)橄拶?gòu)導(dǎo)致的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，曾出現(xiàn)了可喜的增長(zhǎng)。然而，由于今年限購(gòu)政策將出現(xiàn)較大變動(dòng)，北京車(chē)市會(huì)出現(xiàn)較大幅度下滑已經(jīng)是無(wú)法避免的事實(shí)。

　　因此，樂(lè)觀的態(tài)度固然重要，但車(chē)企也不要過(guò)于樂(lè)觀，更不必盲目地制定產(chǎn)銷(xiāo)政策。如果國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期過(guò)高，產(chǎn)能過(guò)度釋放，價(jià)格戰(zhàn)隨時(shí)可能爆發(fā)，車(chē)市下滑的趨勢(shì)明顯。這恐怕是誰(shuí)也不愿意看到的結(jié)果。