真實(shí)話語(yǔ)權(quán)比股比更重要

    近期，有關(guān)整車生產(chǎn)領(lǐng)域外資股比的討論不時(shí)傳出。而在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董楊近期公開反對(duì)放開合資股比限制之后，工信部又表示汽車合資股比將進(jìn)一步開放，上述問題已經(jīng)引起各方熱議。

    的確，面對(duì)年產(chǎn)銷2000多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，面對(duì)巨大的利潤(rùn)“蛋糕”，合資車企中的外方無(wú)法淡定，這種不淡定也會(huì)隨著中國(guó)市場(chǎng)體量的日益增大而更加突出。

    不可否認(rèn)，正如董楊所說(shuō)，放開外資股比后，可能會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊。外資股比放開后，合資車企里中方的話語(yǔ)權(quán)將更加微弱，不但企業(yè)發(fā)展方向無(wú)法主導(dǎo)，而且經(jīng)營(yíng)收益也會(huì)大打折扣；同時(shí)，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)也會(huì)被外方“嫡系”沖擊。這些變化都與當(dāng)初開放市場(chǎng)以換取技術(shù)，從而做大做強(qiáng)的初衷相違背。

    但事實(shí)上，目前在合資車企里，雖然中外雙方的股比對(duì)等，但話語(yǔ)權(quán)的天平早已偏離，中方話語(yǔ)權(quán)旁落。這其中，中方不掌握整車生產(chǎn)核心技術(shù)似乎是主要根源，不過(guò)，對(duì)業(yè)績(jī)的過(guò)分追求、對(duì)市場(chǎng)份額的過(guò)多考量和各車企間銷量的比拼，同樣讓合資車企只能更多地關(guān)注銷量，而無(wú)法顧及更多的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。譬如，徐留平已升任母公司總經(jīng)理，但還一反常例繼續(xù)掌舵長(zhǎng)安汽車，有分析稱其留任更多的是為了保住長(zhǎng)安汽車行業(yè)第四的位置。在這種現(xiàn)實(shí)面前，讓各車企時(shí)刻銘記“做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)”似乎有些不太現(xiàn)實(shí)。股比在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前顯得很蒼白，也失去了本應(yīng)有的意義。

    當(dāng)然，如果股比再放開，“代工廠”的意義將更明顯。但守住當(dāng)前的股比也無(wú)法改變中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀，唯有改變當(dāng)前的一些做法才有可能獲得真正意義上的話語(yǔ)權(quán)。在技術(shù)還在外方掌握的前提下，只能改變車企的生存環(huán)境和考核方法。比如，可以量化車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并提高到與銷量等同的位置，以此來(lái)考量車企，也許會(huì)促進(jìn)更多的車企考慮如何增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是一心只為銷量。2013年，東風(fēng)日產(chǎn)在北京區(qū)放棄了銷量考量的辦法，改為考核市場(chǎng)占有率，這種改變是針對(duì)北京市場(chǎng)變化的應(yīng)對(duì)，既可以保住企業(yè)在這一市場(chǎng)的地位，也不至于讓經(jīng)銷商為銷量疲于奔命。其實(shí)可以更多地參考這類方法，方法和手段是什么不重要，重要的是讓車企認(rèn)識(shí)到發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)生存的完全必要條件。

    當(dāng)然，認(rèn)識(shí)到重要性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要有激勵(lì)機(jī)制并行。激勵(lì)機(jī)制不但要與企業(yè)的利益掛鉤，還要與包括企業(yè)管理層在內(nèi)的全體員工掛鉤，只要不違反市場(chǎng)原則就可以。上周東風(fēng)入股PSA，無(wú)論其今后的結(jié)果如何，這種參股跨國(guó)車企的做法對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)是有益的幫助，就應(yīng)受到各方的支持。把支持落到實(shí)處，就應(yīng)該會(huì)取得一定的成效。

    真正的話語(yǔ)權(quán)是中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)大的標(biāo)志之一，當(dāng)前在不犧牲銷量的前提下，如何提高中國(guó)汽車工業(yè)水平還需要更多的智慧。