車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)宜合不宜分

    蘋(píng)果日前發(fā)布了其首個(gè)車(chē)載操作系統(tǒng)CarPlay，被業(yè)內(nèi)人士解讀為IT企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之舉。從谷歌推出無(wú)人駕駛技術(shù)，到蘋(píng)果宣布研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)，如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各汽車(chē)廠商爭(zhēng)相宣傳汽車(chē)產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，幾乎沒(méi)有人質(zhì)疑車(chē)聯(lián)網(wǎng)的光明前景。

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究，2015年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。誘人的市場(chǎng)盈利空間吸引著各路廠商紛紛推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)自有品牌及技術(shù)。

　　然而，車(chē)聯(lián)網(wǎng)表面上呈現(xiàn)的繁榮卻并不能掩蓋其仍發(fā)展混亂的事實(shí)。除了產(chǎn)品自身缺陷外，最重要的原因是商業(yè)模式尚未形成。汽車(chē)、IT企業(yè)紛紛搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，看重商機(jī)，更看重車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的巨額利益回報(bào)。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)各方卻沒(méi)有找到能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式。無(wú)論跨國(guó)公司還是國(guó)內(nèi)自主車(chē)企，目前提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還是以品牌為邊界，封閉在各自體系內(nèi)。

　　究其原因，正是產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)廠商及行業(yè)各自為戰(zhàn)、自行發(fā)展的結(jié)果。現(xiàn)階段，車(chē)企都在搭建基于自身車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不同品牌間無(wú)法形成互聯(lián)。各家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法產(chǎn)生商業(yè)模式。正是企業(yè)各自為戰(zhàn)最終導(dǎo)致無(wú)法形成統(tǒng)一利益鏈條，客戶更多的感受也只停留在“車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)”和手機(jī)應(yīng)用互動(dòng)上。

　　豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田曾坦言，“只有開(kāi)放，才能讓目前封閉的、單向的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的信息分享，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)”。因此，除了不斷改進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)用性和產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，怎樣打破傳統(tǒng)車(chē)企及行業(yè)之間的利益格局，或許才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)普及的真正出路。

　　此前，Google已經(jīng)宣布成立了一個(gè)合作團(tuán)體。用一句話概括，就是一個(gè)由Google、汽車(chē)公司以及供應(yīng)鏈組成的聯(lián)盟，而這個(gè)聯(lián)盟現(xiàn)在仍然處于擴(kuò)張中。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還應(yīng)該形成合力才能發(fā)展，畢竟所有在路上行駛的車(chē)輛，如果車(chē)與車(chē)之間不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，那么它只能是一個(gè)自?shī)首詷?lè)的工具，這不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)誕生的初衷。