“燒機(jī)油”似乎已經(jīng)成為一汽大眾和奧迪品牌的一個(gè)標(biāo)簽熱詞。
作為在華最成功的德系品牌，大眾通過最早提倡車型平臺化、發(fā)動(dòng)機(jī)平臺化、零部件模塊化的策略，讓其獲得更快的產(chǎn)品開發(fā)速度和更低的成本。奧迪也通過 一汽大眾的資源與平臺優(yōu)勢，迅速建立起在華的渠道優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，一舉成為中國市場豪華品牌的領(lǐng)軍品牌。然而，共用平臺與技術(shù)的同時(shí)，也難免出現(xiàn)相同的問 題。在2009年第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)引入一汽奧迪與一汽大眾之后，邁騰、CC等一汽大眾車似乎也染上了奧迪車愛燒機(jī)油的“傳染病”。
無奈的是，無論是在理論上抑或是實(shí)踐中，目前的國內(nèi)汽車市場對燒機(jī)油均缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識，而燒機(jī)油缺陷的無解也讓消費(fèi)者的維權(quán)之爭長期陷入僵局。
時(shí)代周報(bào)記者就EA888缺陷燒機(jī)油問題，聯(lián)系了大眾中國及其在華合資公司，截止時(shí)代周報(bào)記者4月1日截稿時(shí)，除一汽大眾無回應(yīng)外，其他幾家公司均對此表示關(guān)注。
燒機(jī)油之惑
作為一汽大眾的主力車型，邁騰、CC，以及一汽奧迪的A4L、A6L、Q5、Q3都有不少車主投訴相同問題—“燒機(jī)油”。
于2012年9月購買了一汽大眾邁騰1.8T領(lǐng)先版的任先生告訴時(shí)代周報(bào)記者：“我的邁騰行駛到1280公里時(shí)就發(fā)生了第一次機(jī)油燈報(bào)警，然后大概每1000公里機(jī)油燈就會報(bào)警一次?！?
由于懷疑自己的新車燒機(jī)油嚴(yán)重，到了5000公里首保的時(shí)候任先生做了機(jī)油稱重，“結(jié)果是超標(biāo)的，但是4S店沒留結(jié)果給我”。任先生的邁騰進(jìn)行二次 保養(yǎng)之后，情況有所好轉(zhuǎn)，但是依然會2000多公里亮一次燈，“目前跑了19360公里，機(jī)油報(bào)警燈亮過13次。讓我奇怪的是，本來2次保養(yǎng)只要加2次機(jī) 油，我卻加了13次，還好是免費(fèi)的，特別是那售后經(jīng)理還會跑到我家里來主動(dòng)給我加機(jī)油”。
一汽大眾經(jīng)銷商過于熱情的服務(wù)并沒有令任先生安心：“你想想，新車開了1280公里就缺機(jī)油了，然后經(jīng)銷商告訴我說要不要幫我換個(gè)活塞試試看?！比蜗壬鷼鈶嵉乇硎?，“我能答應(yīng)嗎？剛買的新車把發(fā)動(dòng)機(jī)給拆裝了，這不等于大修嘛！”
任先生表示，自己對一汽大眾經(jīng)銷商的維修技術(shù)并不放心，要求換發(fā)動(dòng)機(jī)處理，而對于任先生的要求，一汽大眾經(jīng)銷商的售后經(jīng)理表示4S店只負(fù)責(zé)售后問 題，換發(fā)動(dòng)機(jī)要去找廠家?！拔掖蛄藥资我黄蟊?00客服電話，每次客服都回答他說有問題請找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，當(dāng)我再去找經(jīng)銷商時(shí)，經(jīng)銷商又告訴我說廠家不 同意換發(fā)動(dòng)機(jī)，他們也沒辦法，就這么一直耗了下來?！比蜗壬鸁o奈地告訴時(shí)代周報(bào)記者。
據(jù)任先生介紹，后來一汽大眾客服回訪聯(lián)系他問及對經(jīng)銷商的處理結(jié)果是否滿意時(shí)，他給與的回答是“不滿意”：“我的要求是更換發(fā)動(dòng)機(jī)，而經(jīng)銷商只同意 更換活塞?！币黄蟊娍头硎靖鶕?jù)任先生的邁騰測試結(jié)果，根本達(dá)不到更換活塞的標(biāo)準(zhǔn)。任先生立即反問對方稱：“既然沒問題，為何要答應(yīng)我更換活塞？”一汽 大眾客服隨即表示“我們尊重您的意見，不更換活塞了”后便掛斷了電話。
對于一汽大眾客服看似客氣實(shí)際無禮的回訪，任先生說：“其實(shí)有問題不怕，機(jī)器總是會出故障的，但是一汽大眾處理問題的態(tài)度讓人很難接受，這讓車主感到心寒。一汽大眾對于客戶來說就是聽得見，但是看不見，摸不著?！?
自從2007年在國內(nèi)上市的B6版邁騰首先搭載了當(dāng)時(shí)大眾第一代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)之初就已經(jīng)開始出現(xiàn)不同程度的燒機(jī)油現(xiàn)象。只是由于當(dāng)時(shí)那一代B6版的邁騰嚴(yán)重滯銷，燒機(jī)油問題并沒有引起廣泛的重視。
江蘇大學(xué)內(nèi)燃機(jī)學(xué)科教授劉勝吉告訴時(shí)代周報(bào)記者，機(jī)油從原理上是不能燒的，但是實(shí)際上機(jī)油還是會有消耗。機(jī)油消耗的方面主要是機(jī)油通過汽缸蓋的氣門（氣門是上下運(yùn)動(dòng)，里面也會有油霧），然后流入排氣管里就會進(jìn)入汽缸里燒掉。
“如果是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話，機(jī)油要潤滑增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸承，起到一個(gè)冷卻的作用，由于軸承的轉(zhuǎn)速特別高（轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般5000-6000轉(zhuǎn)的 話，那個(gè)軸承可以達(dá)到十幾萬轉(zhuǎn)）。高速摩擦生熱，因此溫度也特別高，這就需要機(jī)油來進(jìn)行冷卻。由此導(dǎo)致油壓就會比較高，這樣油壓會通過增壓器的進(jìn)氣或排氣 這邊滲到進(jìn)氣管或排氣管中，就會有機(jī)油的損耗。還有一個(gè)情況就是密封漏掉，機(jī)油會漏到機(jī)體的外面，也就是俗稱的漏機(jī)油?！?nbsp;劉勝吉特別強(qiáng)調(diào)，“這些就是機(jī)油的正常損耗。”
問題惡化引發(fā)集體維權(quán)
伴隨著2009年第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾集團(tuán)的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，被進(jìn)一步廣泛應(yīng)用在了CC、邁騰、A6L、A4L、Q5、Q3等一汽大眾和奧迪的主力車型上，在一汽大眾以及奧迪主力車型的熱銷基礎(chǔ)上，大眾車燒機(jī)油問題也隨之呈現(xiàn)擴(kuò)大化趨勢。
來自上海的朱先生，2013年10月購買一汽大眾奧迪的A4L 2.0T舒適版，4000公里時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油格顯示少一格，目前6000公里少3格?！半m然從機(jī)油格看不出機(jī)油具體的消耗，但是通過關(guān)注論壇中民間機(jī)械方面的 高手對第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷的分析，我發(fā)現(xiàn)我的A4L很有可能也是這個(gè)原因，于是打開我的A4L發(fā)動(dòng)機(jī)蓋去檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)精細(xì)油氣分離器出口有液態(tài) 污穢機(jī)油痕跡， 這一點(diǎn)與網(wǎng)上說的吸機(jī)油情況一樣?！敝煜壬鷮r(shí)代周報(bào)記者表示。
“我以前對機(jī)油并不太關(guān)注，只是定期去保養(yǎng)時(shí)看過4S店的售后服務(wù)人員幫我加機(jī)油，自從成為奧迪A4L車主之后，我對機(jī)油的了解程度加深了許多，車后備箱常備一壺機(jī)油，時(shí)不時(shí)還會去看看機(jī)油尺，這都是拜奧迪車燒機(jī)油所賜。”
來自四川攀枝花的張先生（化名），于2012年底購入了Q5 2.0T，“全部一起花了我47萬，由于我不經(jīng)常開，因此一年多時(shí)間我才開了1萬公里多點(diǎn)，但是機(jī)油消耗比我之前開的車要大很多?！睆埾壬鷮ψ约旱腝5疑 慮不小，“我聽說這個(gè)燒機(jī)油問題在開了幾萬公里后問題會很嚴(yán)重，為此我按照網(wǎng)上教的方法也去檢查了油氣分離器出口，結(jié)果還真發(fā)現(xiàn)有液體機(jī)油漏出?！?
為此，張先生曾多次去到當(dāng)?shù)貖W迪經(jīng)銷商處尋求解決辦法，經(jīng)銷商除了告訴張先生要勤加機(jī)油外，并不能從根本上解決機(jī)油消耗過高的問題，張先生表示已經(jīng) 在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心登記了，對方將問題轉(zhuǎn)給一汽大眾奧迪廠家，而廠家又轉(zhuǎn)給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，“我已經(jīng)到4S店去了，沒法和他們理論，他們也不承 認(rèn)，也沒辦法處理。”
“4S店里很多都是熟人關(guān)系，所以我也不愿意和他們鬧僵了，只能幾年以后問題嚴(yán)重后直接換車了，買奧迪的可能很多人沒這個(gè)精力來維權(quán)?！?nbsp;對于這個(gè)結(jié)果，張先生表示很無奈?！盁龣C(jī)油這個(gè)問題絕對存在的，但是國家沒有很明確的法規(guī)，所以廠家可以打太極，受罪的只有消費(fèi)者?！?
資深維權(quán)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，上述車型都不同程度地出現(xiàn)過量消耗機(jī)油的現(xiàn)象，只是由于使用者的駕駛習(xí)慣，油品甚至車況不同，表現(xiàn)的程度會不一樣， 大眾汽車往往以駕駛習(xí)慣、中國的油品質(zhì)量等同樣會造成積碳的原因來掩蓋實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷問題?！斑@樣一個(gè)機(jī)械問題對于普通消費(fèi)者而言，理解起來有一定的難 度，加上燒機(jī)油是一個(gè)慢性病，等車子情況越來越嚴(yán)重時(shí)，已經(jīng)過了質(zhì)保期，消費(fèi)者維權(quán)難度更大，這也就是為什么大眾在燒機(jī)油的問題上能蒙混過關(guān)的原因。”
劉勝吉告訴時(shí)代周報(bào)記者：“實(shí)際上燒機(jī)油的原因是很復(fù)雜的，一般教科書上對燒機(jī)油基本是不講的，只有在某些研究這方面問題的專著里才會提到，因此很多人對引起燒機(jī)油的原因并沒有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識?！?
企業(yè)執(zhí)行30年前國家標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)以往車主多次就燒機(jī)油問題維權(quán)的結(jié)果來看，廠家多以用戶操作水平不同，國內(nèi)燃油品質(zhì)不行，用戶違規(guī)使用劣質(zhì)機(jī)油，以及機(jī)油消耗值符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等理由來回絕消費(fèi)者針對燒機(jī)油問題的維權(quán)要求。
有機(jī)械設(shè)計(jì)方面人士表示，國內(nèi)的大眾二代EA888有多款沒有采用時(shí)下主流的全鋁結(jié)構(gòu)，而采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體的結(jié)構(gòu)，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質(zhì)。
活塞材質(zhì)多為輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，而缸體、缸套等材料采用鑄鐵等材質(zhì)，兩者熱膨脹系數(shù)不同，相差約3倍，在設(shè)計(jì)制造過程中會留出較大的熱膨脹間隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度區(qū)間工作時(shí)，該縫隙會因熱脹冷縮原理而縮小到合理的范圍，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作較為理想。
而在國內(nèi)城市實(shí)際駕駛環(huán)境下，車輛普遍行駛緩慢、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，當(dāng)汽缸工作溫度低于設(shè)計(jì)工作溫度，造成活塞與汽缸內(nèi)壁間隙較大，不僅動(dòng)力無法完全發(fā)揮，還會造成機(jī)油的加大消耗，這是很多大眾車主所反映的在怠速形勢下機(jī)油消耗偏大的主要原因之一。
此外，有不愿透露姓名的維權(quán)車主對一汽大眾奧迪執(zhí)行的機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)也提出質(zhì)疑：“以目前奧迪保養(yǎng)手冊上說明的機(jī)油最高消耗標(biāo)準(zhǔn)“1000公里最高消 耗0.5L機(jī)油”來看，一次經(jīng)銷商保養(yǎng)售后服務(wù)作業(yè)加機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)為4.5L-5L之間，由此可以推算出用廠家正常范圍內(nèi)的最高機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)來衡量，理論上 一次常規(guī)保養(yǎng)所加注的機(jī)油可以讓一輛邁騰或奧迪A4L運(yùn)行9000-10000公里。而實(shí)際多數(shù)消費(fèi)者反映的狀況，多數(shù)在2000-3000公里的情況下 就已經(jīng)機(jī)油報(bào)警了?！?
有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)者表示，目前我國關(guān)于機(jī)油消耗的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是1984年出臺的《國家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB3743—84》，另外一個(gè)是 2003年出臺的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》。這兩者主要分別在于前者以“機(jī)油燃油比小于1%”為機(jī)油消耗規(guī)定；后者以“額 定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃料消耗比不得超過0.3%”為機(jī)油消耗規(guī)定。
但事實(shí)上兩則標(biāo)準(zhǔn)的最大區(qū)別還在于前者為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，后者僅為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性國標(biāo)是法律及行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)，而推薦性國標(biāo)是 通過經(jīng)濟(jì)手段或市場調(diào)節(jié)而自愿采用的國家標(biāo)準(zhǔn)。只要沒有將該標(biāo)準(zhǔn)納入相關(guān)的經(jīng)濟(jì)合同中，該標(biāo)準(zhǔn)便不具法律上的約束性，這同時(shí)意味著目前一汽大眾和奧迪還在 執(zhí)行著30年前制定的機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)。
因此，燒機(jī)油問題維權(quán)難成為普遍現(xiàn)象就并不奇怪了。在企業(yè)手持符合國家標(biāo)準(zhǔn)的擋箭牌前，消費(fèi)者的投訴被當(dāng)成皮球踢來踢去。在一汽大眾和奧迪認(rèn)為高忱 無憂之時(shí)，民間有熟悉機(jī)械制造的車主通過自身研究終于發(fā)現(xiàn)了第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的病根所在，并在網(wǎng)上公之于眾。“由于減配以及設(shè)計(jì)方面的缺陷，加上渦 輪增壓直噴型發(fā)動(dòng)機(jī)原本就更耗機(jī)油，多方面的原因致使了第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)成為燒機(jī)油大戶?！?
據(jù)該車主透露，第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有一個(gè)壓力閥芯，其設(shè)計(jì)用意是讓油氣保證一定壓力，當(dāng)閥芯打開后以一定速度切入旋風(fēng)分離器以此來分離油 氣，達(dá)到循環(huán)油霧，降低排放污染的目的。本意是好的設(shè)計(jì)，但不知是設(shè)計(jì)還是做工的原因，此閥芯的彈簧力道偏大，致使閥體結(jié)構(gòu)容易卡滯，這樣就會提升曲軸箱 內(nèi)的油氣壓力，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)密封薄弱處出現(xiàn)機(jī)油滲漏。同時(shí)由于閥芯高壓，機(jī)油容易通過PEC閥下的凸輪軸外噴。
旋風(fēng)分離器下的壓力閥芯打開，夾帶大量機(jī)油的油氣進(jìn)入旋風(fēng)分離器，未經(jīng)有效分離的油氣經(jīng)過膜瓣壓力閥打開壓力單向閥通往歧管端波紋管和渦輪端波紋管。這些污穢機(jī)油通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)最終進(jìn)入燃燒室被燃燒，也就造成了機(jī)油的額外消耗。
“車主仍需要通過理性的方式進(jìn)行維權(quán)，一些不涉及行車安全的問題，車企選擇維修的方式也是正在履行售后服務(wù)的義務(wù)，并非車主口中的不作為行為?！?nbsp;對于消費(fèi)者自發(fā)研究的結(jié)論，汽車行業(yè)分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者如是說道。
記者手記
屢屢獲獎(jiǎng)卻質(zhì)疑聲不斷 大眾EA888的尷尬
不到三個(gè)月前，大眾最引以為傲的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)又一次入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，同時(shí)上榜的還有奧迪3.0L TFSI機(jī)械增壓、福特Ecoboost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和保時(shí)捷2.7L 6缸水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)等。這是大眾第九次獲得沃德殊榮。
但讓人納悶的卻是，這款本應(yīng)該受到交口稱贊的獲獎(jiǎng)作品，近日卻在中國卷入了一場漩渦，或直接威脅到其在這個(gè)海外最大市場的前景。
與獲獎(jiǎng)的第三代EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，目前國內(nèi)的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還都是第二代產(chǎn)品。時(shí)代周報(bào)記者從多個(gè)汽車論壇的車主投訴發(fā)現(xiàn)，搭載大眾第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型或 多或少地存在機(jī)油消耗過高的問題，嚴(yán)重地出現(xiàn)積碳過多、密封漏油等相關(guān)問題。對機(jī)械有一定研究的車主甚至向時(shí)代周報(bào)記者表示：“出現(xiàn)這個(gè)問題的根本原因在 于大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)上的缺陷，從而導(dǎo)致了燒機(jī)油問題頻發(fā)?！?
資料顯示，大眾車燒機(jī)油的現(xiàn)象的出現(xiàn)主要從2009年第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)開始，目前搭載大眾第二代EA888的車型涵蓋了大眾在中國的 國產(chǎn)和進(jìn)口車包括邁騰、CC、奧迪Q5在內(nèi)多達(dá)幾十款。其中多款車型都發(fā)生過車主集體維權(quán)、投訴大眾產(chǎn)品燒機(jī)油問題。多家門戶網(wǎng)站針對消費(fèi)者用車投訴范圍 顯示，大眾車型的燒機(jī)油問題最高可以占到總數(shù)的七到八成。
有業(yè)內(nèi)人士表示，這些不同程度的出現(xiàn)過量消耗機(jī)油的現(xiàn)象，只是由于使用者的駕駛習(xí)慣，油品甚至車況不同，表現(xiàn)的程度會不一樣，大眾汽車往往以駕駛習(xí) 慣、中國的油品質(zhì)量等同樣會造成積碳的原因來掩蓋實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷問題。“這樣一個(gè)機(jī)械問題對于普通消費(fèi)者而言，理解起來有一定的難度，加上燒機(jī)油是一個(gè) 慢性病，等車子情況越來越嚴(yán)重時(shí)，已經(jīng)過了質(zhì)保期，消費(fèi)者維權(quán)難度較大，這也就是為什么大眾一直能蒙混過關(guān)的原因?！?
根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（中國、階段）（GB 18352.3-2005，自2007年7月1日起實(shí)施）；《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》（GB11340-2005，自2005年 7月1日起實(shí)施）；《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》（GB 14763-2005，自2005年7月1日起實(shí)施）三個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)都嚴(yán)格規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的外排界定標(biāo)準(zhǔn)是：氣體形式外排，且必須符合排放的標(biāo)準(zhǔn)。
江蘇大學(xué)內(nèi)燃機(jī)學(xué)科教授劉勝吉告訴時(shí)代周報(bào)記者，理論上說汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，在汽缸的活塞上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，曲軸箱會受到壓迫，里 面的氣體按照現(xiàn)在的法規(guī)必須回到進(jìn)氣管里面。這是因?yàn)楫?dāng)機(jī)油潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)以后，機(jī)油被攪動(dòng)起來，而軸承上的油必須循環(huán)，循環(huán)過程中機(jī)油與其他零件的碰撞就產(chǎn) 生油霧，油霧的顆粒污染大會導(dǎo)致排放不達(dá)標(biāo)。因此油霧要通過曲軸箱通風(fēng)的管子中的分離器分離開來，理論上是希望油不要流入進(jìn)氣管里面，所以加一個(gè)PCV閥 和一組濾清器的東西來分離油霧。
而車主發(fā)現(xiàn)的第二代EA888燒機(jī)油問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：EA888由于設(shè)計(jì)缺陷，使得旋風(fēng)分離器下方的壓力閥芯彈簧力太大或閥芯卡滯，從而導(dǎo) 致曲軸箱氣體壓力集聚慢慢變大。異常增大的曲軸箱壓力將機(jī)油壓來溢出密封圈外，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)多處密封機(jī)油泄漏。同時(shí)也會引起PCV閥直接打開排放高壓廢氣， 而EA888的PCV閥體位置剛好放在凸輪軸正上方，運(yùn)轉(zhuǎn)中PCV閥打開導(dǎo)致被凸輪軸甩濺起的污穢機(jī)油直接從打開的PCV閥里往外噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
與此同時(shí)，當(dāng)旋風(fēng)分離器下方壓力閥芯被高壓打開時(shí)，猛然打開的閥芯導(dǎo)致大量廢氣沖入旋風(fēng)分離器，這也導(dǎo)致液態(tài)機(jī)油被吸出油氣管道，大量夾雜的液態(tài)機(jī) 油無法在單一的旋風(fēng)分離器分離干凈，使液態(tài)機(jī)油排放到歧管內(nèi)或渦輪端空氣大管內(nèi)，最后機(jī)油污染發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，一部分則進(jìn)入汽缸燃燒造成“燒機(jī)油”的情 況。
據(jù)悉，大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在第二代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多方位的改進(jìn)，包括增加了FSI（燃油直噴） MPI（多點(diǎn)電噴）的復(fù)合噴射系統(tǒng)、將排氣歧管直接置于了缸蓋之內(nèi)、全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器、采用了電動(dòng)廢氣閥和泄壓閥等全新設(shè)計(jì)與配置。
但有國內(nèi)機(jī)械方面的研究學(xué)者表示，在查閱了大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)資料后發(fā)現(xiàn)，大眾并未針對第二代EA888已經(jīng)出現(xiàn)的油氣分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，由此對第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在解決燒機(jī)油的頑疾問題上仍然持懷疑態(tài)度。
盡管下一代A4L即將搭載全新的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)上市，但是對于目前國內(nèi)大批飽受第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過高所帶來困擾的國內(nèi) 車主，仍然希望大眾能給出一個(gè)合理的解決方案。時(shí)代周報(bào)記者為此聯(lián)系了大眾汽車在中國的相關(guān)品牌和公司，大眾中國、上海大眾以及大眾進(jìn)口車已經(jīng)作出了回 應(yīng)，表示正積極地與總部技術(shù)工程師溝通，對于給車主帶來的不便表示歉意，并且會在近期作出統(tǒng)一的答復(fù)。而至?xí)r代周報(bào)記者截稿為止，一汽大眾并未就此事作出 任何回應(yīng)。
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