正如媒體報(bào)道,日前埃倫·穆斯克(Elon Musk)確實(shí)在中國現(xiàn)身了。他親臨現(xiàn)場將特斯拉公司(Tesla)的八輛Model S交付給第一批中國顧客。此外,穆斯克還對因延遲而感到不快的一些顧客表達(dá)了歉意。
不過,最重要的是,穆斯克此行意識到了,在中國可能所面臨的最大挑戰(zhàn):確保特斯拉車主通過充電站網(wǎng)絡(luò)獲得充足的電力供應(yīng)。否則,他的Model S將面臨著成為停車場里的一件藝術(shù)品的風(fēng)險(xiǎn)(盡管在中國高樓大廈可謂司空見慣,車庫對于中國人來說還頗為陌生)。
在微信上(近來,微信已成為許多中國人的主要信息來源),討論的焦點(diǎn)已從好奇轉(zhuǎn)到了懷疑:Model S真能在中國的道路上存活下來嗎?引發(fā)這一情緒變化的催化劑便是穆斯克本人,他在接受央視采訪時(shí)談到缺乏足夠的充電站。
隨后不出24小時(shí),各路專家不僅詳細(xì)分析了中國電力系統(tǒng)的復(fù)雜性,還解釋為什么建造充電站到頭來可能會成為特斯拉向前發(fā)展的一大障礙。
為了確保一切順利進(jìn)行,特斯拉將必須克服三大障礙:從電網(wǎng)供電轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛鞴舅械某潆娬竟╇姡骷壵賳T的審批和國有電網(wǎng)運(yùn)營商的不給力。
說來容易,做時(shí)難。特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)??释罅可a(chǎn)更加環(huán)保的電動汽車的其他中國汽車制造商也遇到了同樣的問題。蒙沃倫·巴菲特(Warren Buffet)選中的比亞迪汽車公司就是一個(gè)例子。盡管有著了解當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)勢,沒有一家中國國產(chǎn)汽車公司能就這些問題提出一個(gè)解決方案。
電動汽車充電設(shè)施的主要供應(yīng)商很可能要數(shù)國電南瑞科技股份有限公司,它是中國國家電網(wǎng)和兩桶油之一中石化的子公司,不過這些充電站本身將屬于總部位于北京 的漢能控股集團(tuán)有限公司。換言之,特斯拉將必須說服南瑞、中石化和漢能達(dá)成合作,共同尋找方案解決特斯拉的充電問題。此外,國有電網(wǎng)可能無法做到為充電站 網(wǎng)絡(luò)提供所需電量,因此需要進(jìn)一步投資和開發(fā)。
假設(shè),穆斯克能夠就充電站問題與各式各樣的中國合作伙伴達(dá)成多項(xiàng)交易,他還將需要獲得來自省、市、縣各級政府官員的支持。特斯拉需要說服各級政府在其所管轄的范圍推動充電站建設(shè),以期在這些地方打開市場。
事實(shí)上,穆斯克同樣還忙于嘗試開發(fā)太陽能以作為另一種電力來源,不過,一個(gè)新問題將隨之出現(xiàn)——高成本會成為一個(gè)關(guān)鍵問題。
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