當(dāng)前,汽車合資企業(yè)遍布中華大地,卻僅有一家車企剛誕生就喊出“發(fā)展自主品牌“的口號,這家名叫東風(fēng)裕隆的合資車企“因兩岸政治而生,因中國SUV市場而活“。
熟悉兩岸汽車工業(yè)發(fā)展史的人知道,中國臺灣與中國大陸一樣,汽車市場長期被外國品牌主導(dǎo),在中國臺灣是日系車獨大,在中國大陸則是“群雄逐鹿“。
與大陸國有車企靠合資起家完成資本原始積累一樣,中國臺灣私企裕隆集團(tuán)依靠幾十年合資獲取了部分技術(shù)和所需資金,并于上世紀(jì)80年代初次推出自主品牌汽車“飛羚“,但由于關(guān)鍵部分即發(fā)動機(jī)來自于日產(chǎn),技術(shù)完全受制于人,加上銷售系統(tǒng)的不合理,飛羚汽車最終停產(chǎn),而現(xiàn)任東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)正是親歷者。
斗轉(zhuǎn)星移,裕隆集團(tuán)并沒有放棄“為中國人裝上自己的輪子“的歷史使命,這也是裕隆汽車創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡和繼任者“汽車皇后“吳舜文的遺愿,集團(tuán)于2009年發(fā)布自主品牌“納智捷“,產(chǎn)品很快就在中國臺灣的MPV和SUV市場站住腳跟,市場占有率不斷提高,并大幅擴(kuò)大了高端MPV和SUV的市場規(guī)模。
然而,受制于中國臺灣經(jīng)濟(jì)和局狹的市場空間,裕隆的日子并不好過:盡管其占據(jù)了中國臺灣汽車業(yè)的半壁江山,但以中國臺灣每年新車銷售規(guī)模約20萬至30萬輛計,其生存空間已經(jīng)大打折扣。
2010年6月29日,兩岸簽訂《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》。生逢其時,作為《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》簽訂后的首個大型經(jīng)濟(jì)項目,裕隆與東風(fēng)的合資在超出工業(yè)合作范疇之后,迎來了“開花結(jié)果“的時機(jī)。
就是這樣兩家都依靠合資起家的汽車企業(yè),彼時走到一起也是飽受質(zhì)疑,裕隆或許自主研發(fā)實力比東風(fēng)強些,但同是嚴(yán)重依賴外方技術(shù)支持的裕隆在汽車底盤、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)有多少積累仍值得懷疑。
就在幾乎空白的品牌起點之上,東風(fēng)裕隆依靠1款SUV車型納智捷大7SUV就實現(xiàn)投產(chǎn)第二年盈利,創(chuàng)造了近年來新成立汽車公司的最快盈利紀(jì)錄。
也許開局顯得過于容易,東風(fēng)裕隆管理層開始盲目樂觀,試圖簡單復(fù)制在SUV市場的成功策略。2013年5月份,東風(fēng)裕隆推出第二款產(chǎn)品“大7MPV“,該車型同樣制定了較高的價格策略,20萬至28萬元的價格區(qū)間幾乎超出自主品牌同類型產(chǎn)品售價一倍;2013年7月份,東風(fēng)裕隆展出了該公司面市的第三款產(chǎn)品納智捷5Sedan,該款產(chǎn)品定位于中級轎車中的高端市場。無一例外,這兩款產(chǎn)品都遭到了市場的冷遇,2013年公司3.2萬輛銷量與2012年幾乎持平。
實際上,東風(fēng)裕隆早前在SUV市場的成功并不能完全歸功于產(chǎn)品品質(zhì)有多好、差異化做的有多好,更主要還是因為中國SUV市場持續(xù)向上的增長帶來的紅利,而受益者并不僅僅是大7MPV。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2008年我國SUV車型銷量為446144輛,到2013年則達(dá)到298.88萬輛,是2008年的6.7倍,占據(jù)乘用車市場份額22.1%。據(jù)不完全統(tǒng)計,2013年中國市場共有165款SUV車型,自主以43款的數(shù)額位列新產(chǎn)品推出的主力,幾乎市面上在售的SUV產(chǎn)品都有不俗的成績。
2013年,長城憑借41.74萬輛哈弗SUV的銷量成為“最賺錢的汽車企業(yè)“;廣汽傳祺全年8.5萬銷量中,SUV車型GS5貢獻(xiàn)了6.55萬輛,銷售占比77%;與納智捷大7SUV同一年上市的SUV車型中華V5銷售7.34萬輛,銷售占比也達(dá)30.84%。所以說,納智捷大7SUV的成功是基于中國SUV市場整體形勢向好,輔以該車全尺寸SUV卻以CR-V、ix35、RAV4等緊湊級SUV價格銷售的策略。
反觀中高端MPV和中級轎車高端市場,前者整個MPV占據(jù)乘用車市場份額去年最高也才不到7%,后者歷來是廠家“必爭之地“,兩個細(xì)分市場也鮮有自主品牌成功切入過。東風(fēng)裕隆2013年在對自身品牌知名度認(rèn)識不清的情況下,貿(mào)然進(jìn)軍中高端MPV和中級轎車高端市場,可謂是鎩羽而歸。
好在東風(fēng)裕隆已經(jīng)認(rèn)識到這個問題,今年開始調(diào)整產(chǎn)品策略,回到“原點“,進(jìn)入競爭較弱、利潤又相對高的市場,如SUV市場,避開主力競品,待納智捷品牌影響力達(dá)到一定認(rèn)知度后,再考慮進(jìn)攻10萬元左右的走量車型市場。
在2014北京車展上,東風(fēng)裕隆推出了繼大7之后第二款承載利潤與銷量任務(wù)的SUV車型納智捷優(yōu)6。該車在尺寸接近CR-V、ix35等緊湊級SUV,但預(yù)售價卻略低一籌。從市場細(xì)分角度分析,優(yōu)6瞄準(zhǔn)的是低價的自主品牌SUV和合資品牌SUV之間的空白地帶。
筆者認(rèn)為,東風(fēng)裕隆從推出第一款SUV產(chǎn)品獲得市場歡迎起,就應(yīng)該如長城汽車一樣穩(wěn)扎穩(wěn)打SUV細(xì)分市場,待到產(chǎn)品保有量達(dá)到一定程度,品牌知名度逐步有所提升后,試探性選擇一條“小眾化“的突圍路線,瞄準(zhǔn)某個細(xì)分市場邊緣地帶,以性價比博取銷量。
納智捷作為兩岸汽車業(yè)聯(lián)手的新品牌,曾提出“要做汽車業(yè)的HTC或Apple“,而其全部車型都在使用HTC為其開發(fā)的一個THINK 平臺,甚至一度在購買納智捷5Sedan時贈送HTC手機(jī),但納智捷一定要吸引HTC的教訓(xùn)。
要知道,HTC曾一度被認(rèn)為是全球智能手機(jī)市場中最重要的廠商之一,在其鼎盛時期甚至有望替代三星或LG。然而,HTC一段時間內(nèi)產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致產(chǎn)品銷量急劇下滑,2013年連續(xù)三個月銷量排名跌出前五名,最終是財報虧損、品牌關(guān)注度下滑的下場。
下一篇:沒有了