汽配產(chǎn)品已成為電商的主角之一。近幾年，從淘寶、京東、eBay等網(wǎng)購平臺來看，汽配產(chǎn)品的銷量逐年上升，eBay上的汽配產(chǎn)品增長迅猛，已成為第四大品類。汽配行業(yè)似乎也越來越受到電商的青睞。
事實上，盡管電子商務(wù)進入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實踐已有超過十年的歷史，但汽配產(chǎn)品進入電商平臺卻乏善可陳，像東莞有某汽配城老板放豪言要將一個汽配網(wǎng)打造成汽車后市場的阿里巴巴。汽配電商的發(fā)展并不樂觀，成了一種看似很美的鏡中月、水中花。
汽配行業(yè)能不能成為下一個3C行業(yè)？汽配電商會不會像電商入侵國美、蘇寧一樣，對汽配城和4S店形成巨大沖擊？筆者既樂觀又悲觀。說到樂觀，個人認為汽配電商能產(chǎn)生的利潤將有很大的概率超過3C，據(jù)說3C是個毛利非常低的行業(yè)，僅僅是叫好不叫座；而說到悲觀，汽配行業(yè)門檻太高，可能會被少數(shù)寡頭壟斷，大部分人只能血本無歸。
說白了，汽車配件作為一種特殊的商品，消費終端，就算是天天擺弄汽車的維修企業(yè)，也不能準確地描述其消費需求，因為即使是同一款車型，如果年份不同、產(chǎn)地不同，所使用的配件也會有不同?，F(xiàn)在國內(nèi)汽配行業(yè)面臨的最大問題是，行業(yè)內(nèi)廠家銷售的同款或者是類似款產(chǎn)品的型號和規(guī)格極難得到統(tǒng)一。在線賣配件，不是如何選擇的問題，也不是該相信誰的問題，問題的本質(zhì)在于：有時候買的人自己也不完全知道自己要的是什么。
如果是賣比如汽車座墊、方向盤套、后視鏡掛飾這樣的汽配用品，就跟網(wǎng)上賣的普通小商品屬性相同，具備和傳統(tǒng)汽配城競爭的優(yōu)勢，但是如果是賣火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎等汽配細分物件，消費者更需要和賣家現(xiàn)場互動以及獲得售后的持續(xù)保養(yǎng)。另外，目前我國汽配的終端購買決定權(quán)在修理廠而不是車主，這在一定程度上制約了主要針對車主和散戶的汽配電商的發(fā)展。
有人說，為什么在歐美，有很多比較成功的汽配電商，而到中國就不行了呢？其實在筆者看來，主要還是以下幾點原因：第一是信用及支付環(huán)境還需要進一步完善，中小網(wǎng)站還不足以取得消費者的信任；第二就是已有的購物網(wǎng)站在搜索引擎方面更占優(yōu)勢，比如想搜索一個汽車配件，可能淘寶京東等網(wǎng)站的同類產(chǎn)品會在更好的位置，最大的競爭對手往往不是來源于本行業(yè)，而是跨行業(yè)的覆蓋者。比如如果京東采用交叉補貼的方式，就把汽配這個品類定位成一個不盈利的品類，通過這個品類吸引客戶，然后再通過其他品類賺錢，那么單一的汽配電商就完全扛不住了；最后一點就是第三方的物流市場不成熟，有實力的企業(yè)均自建物流，中小平臺在物流競爭中也沒什么競爭優(yōu)勢。
總而言之，汽配電商要做大做強，必須要解決數(shù)據(jù)的專業(yè)性，以及自有品牌的問題。除此以外，整個汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費者認識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。線上線下必須互動協(xié)作，整個項目的可盈利水平才會大大提升。
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