汽車多品牌戰(zhàn)略：且生且養(yǎng)且珍惜

    中國車企有的急著生二胎，有的多孩變一孩

    所謂小兒難養(yǎng)，養(yǎng)一個熊孩子已經(jīng)讓很多爸媽人仰馬翻了，別說養(yǎng)兩個淘氣鬼了。

    但養(yǎng)兩個也有養(yǎng)兩個的好，不僅孩子倆有伴，將來子孫繞膝之樂，也只有自己才知道。

    做汽車也一樣，做好一個品牌已經(jīng)很不容易了，但是也有不少車企在嘗試著雙品牌和多品牌策略，結(jié)果也很不一樣，既有兄弟皆成龍，也有多生兒子亂打架。

    今年北京車展前的大眾之夜上，斯柯達汽車董事會主席范安德決定在中國發(fā)起一場品牌靈魂重塑運動，斯柯達也面臨著一場前所未有的轉(zhuǎn)型。

    此外，像東風日產(chǎn)啟辰、上汽通用寶駿、長城汽車哈弗、奇瑞汽車觀致等這些雙品牌或多品牌運營的車企們，也在探索怎樣才能實現(xiàn)“多子多?！钡膲粝?！

    上海通用：打虎三兄弟
    第一胎：1998年推出首款別克車型
    第二胎：2004年發(fā)布凱迪拉克品牌
    第三胎：2005年發(fā)布雪佛蘭品牌
    新快微評：上海通用堪稱中國汽車圈多子多福的典范。如今不僅大兒子別克貢獻了別克品牌全球的八成銷量；二兒子在沉寂多時之后，過去一年在豪車圈也頻頻露臉；小兒子也跟大哥別克保持默契，跟大哥形成品牌高低互補。出色的三兄弟也把上海通用多次推向第一車企的寶座。

    一汽-大眾：一門兩狀元
    第一胎：1991年推出首款大眾品牌車型
    第二胎：1993年，奧迪加入一汽-大眾
    新快微評：在中國銷量最大的豪華品牌是奧迪，在中國銷量最大的合資品牌是大眾，但是這兩個品牌都在一個車企里頭，那就是一汽-大眾。一門兩狀元，一汽-大眾堪稱中國好家長。

    東風日產(chǎn)：要考雙百分
    第一胎：2003年日產(chǎn)陽光下線
    第二胎：2012年發(fā)布合資自主啟辰品牌
    新快微評：盡管東風日產(chǎn)銷量曾一度受挫，但是其依靠上一代平臺打造的自主品牌啟辰卻繼續(xù)保持著迅猛勢頭，去年已經(jīng)突破10萬輛，勢頭很猛啊。

    上汽通用五菱：虎父無犬子
    第一胎：2002年上汽通用五菱成立，五菱品牌納入合資體系
    第二胎：2010年寶駿品牌正式發(fā)布
    新快微評：上汽通用五菱去年憑借超160萬輛的銷量成績傲視群雄，其中布局乘用車市場的寶駿就貢獻了將近10萬輛。作為商用車市場領袖的上汽通用五菱，玩起乘用車來也毫不含糊。

    長城汽車：望子成龍
    第一胎：1996年開始生產(chǎn)長城皮卡
    第二胎：2013年哈弗品牌獨立
    新快微評：長城把哈弗推向獨立，并非僅僅是作為補充，甚至可以說是把未來的重心都傾斜到了獨立出來的新品牌哈弗上了，望子成龍之心可見一斑。

    奇瑞汽車：借腹生子
    第一胎：1999年第一輛奇瑞轎車下線
    第二三四胎：2009年瑞麒、威麟、開瑞等子品牌發(fā)布
    第五胎：2007年觀致品牌成立
    新快微評：多生孩子亂打架的奇瑞，終于痛下決心砍掉了不爭氣的瑞麒和威麟，最終回歸“一個奇瑞”。不過，奇瑞并沒有放棄走高端的夢想，而是借腹生子，另起爐灶，用一個堪稱豪華的人員配置打造了觀致出來。

    吉利汽車：練就六塊腹肌
    第一胎：1997年進入轎車領域，創(chuàng)造吉利品牌
    第二三四胎：2008年，吉利發(fā)布全球鷹、帝豪、上海英倫三個子品牌
    第五胎：2009年12月23日，成功收購沃爾沃汽車100%的股權(quán)。
    新快微評：今年年4月18日，吉利發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，取消現(xiàn)有全球鷹、帝豪、英倫品牌，回歸一個吉利，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東表示，新Logo的靈感來自于“健康男性的六塊腹肌”。