5月16日，公安部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合推出加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的18條改革措施。其中，9月起將試行非營運(yùn)轎車6年內(nèi)免檢政策。此消息一出，叫好聲一片。
根據(jù)新的規(guī)定，2014年9月1日起，試行6年以內(nèi)的非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度。在此期間，每2年提供交強(qiáng)險(xiǎn)憑證、車船稅納稅或免征證明后，直接向公安交管部門申領(lǐng)檢驗(yàn)標(biāo)志。
我國現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車年檢制度始于國務(wù)院2004年頒布的《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》，至今已有十年之久。根據(jù)規(guī)定，小型、微型非營運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過6年的，每年檢驗(yàn)1次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國平均每年檢驗(yàn)汽車7000多萬輛次，及時(shí)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患車輛300多萬輛，對(duì)預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用。然而，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的激增，尤其是我國連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一汽車產(chǎn)銷大國以來，機(jī)動(dòng)車年檢制度改革已勢在必行。
事實(shí)上，汽車年檢改革的提議由來已久，尤其是新一屆中央政府提出加快轉(zhuǎn)變職能，大幅消減行政審批以來，簡化和取消汽車年檢制度的呼聲日漸高漲。隨著保有量的增加，檢驗(yàn)供需矛盾日趨加劇，某些地方機(jī)動(dòng)車輛年檢流于形式，走過場，浪費(fèi)時(shí)間。檢驗(yàn)工作中人為設(shè)障，一些地方還滋生出灰色利益鏈，“中介”與檢驗(yàn)部門部分工作人員勾結(jié)，獲取非法利益。這些做法不但埋下交通安全隱患，危及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也滋生了腐敗，損害了政府形象，與立法初衷背道而馳。
現(xiàn)行的汽車年檢制度根源于當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)和質(zhì)量。如今，技術(shù)發(fā)展日新月異，并且汽車在出廠時(shí)所要達(dá)到的國家和行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，汽車在6年內(nèi)可以保持比較好的運(yùn)行狀況。隨著我國汽車三包政策的實(shí)行和召回制度的不斷完善，消費(fèi)者享受有車生活帶來便利的同時(shí)，用車安全保障也在不斷提升。
除了減少汽車檢驗(yàn)的頻次，本次車檢改革還推出了機(jī)動(dòng)車異地檢驗(yàn)、全面推進(jìn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會(huì)化、加強(qiáng)檢驗(yàn)監(jiān)督管理、強(qiáng)化違規(guī)違法責(zé)任追究等一系列新舉措。細(xì)細(xì)分析下來，每一項(xiàng)改革都不是“畫大餅”，而是真真正正解決之前廣受詬病的問題，是對(duì)公眾訴求的尊重和正視。方便車主的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作更加嚴(yán)格、規(guī)范。
機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)事關(guān)道路交通安全和群眾切身利益。新舉措的推出是應(yīng)時(shí)而改，與時(shí)俱進(jìn)，尊重民意，以人為本。2013年底，我國民用汽車保有量已達(dá)到1.37億輛。在這龐大的汽車社會(huì)里，如何保障廣大車主的用車權(quán)益，是一大難題。期待著更多的諸如“車檢新規(guī)”的給力政策落地。(吳曄)
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