“不要因?yàn)樽叩锰茫浟藶槭裁闯霭l(fā)?!?
近日,在合肥,看著豐田紡織的專家?guī)е粠腿?,熱火朝天地討論TPS改善成果,記者突然想到了這句話。
學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式,在我國汽車行業(yè)由來已久,但又有多少企業(yè)學(xué)到了精髓?有多少企業(yè)還在持續(xù)學(xué)習(xí)?這個(gè)社會太浮躁,汽車行業(yè)更浮躁。汽車市場的高速增長,掩蓋了太多問題,與快速推出新車型,搶占更多市場相比,改進(jìn)生產(chǎn)管理細(xì)節(jié),降低成本,顯得微不足道了。
更重要的是,經(jīng)歷多年低水平擴(kuò)張后,自主品牌汽車紛紛尋求轉(zhuǎn)型升級,“向上走”成了共同的選擇。拋棄低價(jià)車的利器,拋棄性價(jià)比的優(yōu)勢,用高價(jià)車來標(biāo)榜自己變身“土豪”。
然而向上走的路,何其艱難!君不見,近幾年盈利能力最好的長城汽車,正在經(jīng)歷首款20萬元以上車型H8的困局。兩度推遲上市,飽受質(zhì)量困擾,至今復(fù)出無期。
不僅是長城,奇瑞汽車姍姍來遲的轉(zhuǎn)型,更加痛苦,甚至喊出“不要死在黎明前”;吉利汽車轉(zhuǎn)型最早,卻不成功,現(xiàn)在又要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)型。
向上走沒有錯(cuò),但“一味向上走”,“盲目高端化”,這就是沖動(dòng)。前吉奧汽車董事長繆雪中曾講,自主品牌貿(mào)然放棄堅(jiān)持多年的性價(jià)比優(yōu)勢,無異于丟掉安身立命的殺手锏,是“自廢武功”?,F(xiàn)在他的吉奧已經(jīng)歸了廣汽,這似乎說明,堅(jiān)持性價(jià)比的觀點(diǎn)并不被行業(yè)普遍認(rèn)同。
反觀合資品牌,向下走的趨勢非常明顯,上海通用的賽歐價(jià)格早已經(jīng)下探到5萬元;大眾的低價(jià)車也將在3年內(nèi)上市,售價(jià)同樣定在5萬元以內(nèi)。更別提那些披著自主外衣的合資自主車型了,一個(gè)落后的平臺,一款已淘汰的車型,價(jià)格賣到多低都不必驚訝。
在貼身肉搏的低價(jià)車市場,自主品牌失去了價(jià)格優(yōu)勢,記者真找不到再選擇自主品牌的理由了,難道僅憑一顆支持國 貨的心?在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,中國品牌汽車銷量份額自2013年9月以來持續(xù)下滑,至今年4月仍在惡化。如果剔除合資自主的冒牌貨,純正的自 主品牌數(shù)據(jù)將更加凄慘。
在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前,中國自主品牌汽車是否該停下一味向上走的腳步,重新思考下自己為什么出發(fā)?更可以低頭看看路,向下深耕,在自己曾經(jīng)最擅長的低價(jià)車市場投入點(diǎn)精力,找回點(diǎn)信心。
5年前,受國際金融危機(jī)影響,國內(nèi)汽車企業(yè)開始尋求轉(zhuǎn)型的時(shí)候,記者曾寫過一篇評論《自主品牌的低價(jià)優(yōu)勢不能丟》。今天,記者要重拾這個(gè)觀點(diǎn),自主品牌汽車,堅(jiān)持性價(jià)比優(yōu)勢不丟人!在品牌向上突破天花板的同時(shí),也要向內(nèi)挖潛,繼續(xù)修煉降低成本的功力。
網(wǎng)上流傳的大眾明年即將推出的單人汽車售價(jià)僅4000元人民幣,這將帶來多么大的沖擊力?國內(nèi)的自主品牌廠商,能夠做出這樣低價(jià)的車嗎?
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