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汽車油耗造假暴露出更多問題

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2014年05月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    油耗始終是消費者關(guān)心的大事,多年來大家對企業(yè)發(fā)布的油耗數(shù)字一直心存疑慮,雖然工信部公布了油耗檢測數(shù)據(jù),但是今年“3·15”央視曝光了長春和天津兩家汽車檢測機構(gòu)和車企相互勾結(jié),共同制造虛假油耗之后,大家對這個數(shù)據(jù)也失去了信賴。

  汽車廠商公布的油耗數(shù)據(jù)一般是等速油耗,這是汽車廠商按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求,使車輛保持等速行駛,然后通過專業(yè)方法計算出的油耗。這種測試方法得出的油耗值一般人在駕駛中基本達(dá)不到。

  2009年開始,工信部出臺規(guī)定,要求汽車廠商的油耗必須通過認(rèn)證的第三方檢測機構(gòu)確認(rèn),以黃色標(biāo)識貼在汽車上?!镀嚾加拖牧繕?biāo)識》標(biāo)有三種油耗數(shù)據(jù):市區(qū)、市郊、綜合。這三個數(shù)據(jù)差異很大,比如有一款2.0T車型,市區(qū)油耗是13.2L/100km、市郊是8L/100km、綜合公況是9.9L/100km。這種標(biāo)識方法還是有一點參考價值的,但是在實際測試中存在弄虛作假的問題,就同車檢一樣,比如樣車測試不合格的話,車廠可以把相關(guān)系數(shù)交給檢測機構(gòu)的工程師,他們會根據(jù)車廠想要達(dá)到的油耗數(shù)值計算出一套測試樣車的理想?yún)?shù),還有的車廠會換窄一些的輪胎等等。這就暴露出政府監(jiān)管的漏洞,因此必須加強對測試機構(gòu)的監(jiān)管。

  有媒體選取了30款在中國和美國均有銷售的車型,將美國環(huán)境保護署(EPA)公布的實測油耗與該車型在中國公布的官方油耗進(jìn)行了對比。30款車型當(dāng)中,所有車型在中國的官方綜合油耗都要低于在美國EPA公布的綜合油耗,最大相差油耗竟然超過27%,比如一款2.0T轎車,中國油耗是6.6升,美國油耗是9.1升,是差異最大的,差異較小的車型一般也要差5%左右。

  目前工信部公布的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)是按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》,在20-30攝氏度的實驗室內(nèi),通過冷機啟動、加速、穩(wěn)定車速、減速和怠速的測試,完成四個市區(qū)工況循環(huán)和一個市郊工況循環(huán),得出油耗數(shù)據(jù)。工信部油耗測試過于簡單,時間短,測試的速度也相對單一。

  國內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)基本參考?xì)W洲工況,與國內(nèi)實際使用情況差異很大。歐洲模擬工況中,市區(qū)行駛占31%,市郊行駛占69%,但我國市區(qū)行駛接近70%,市郊行駛只有30%,這就使真實的油耗明顯高于工信部油耗標(biāo)識。美國EPA的油耗檢測則更為全面,包括城市路況、高速路況普通駕駛風(fēng)格、高速路況激烈駕駛風(fēng)格、空調(diào)行駛路況、冷車行駛路況等,據(jù)說其市內(nèi)工況模型來自紐約上班路上。EPA的高速工況測試并非等速模擬,而是多為變速行駛。我國的測試方法是市區(qū)路況780秒,市郊路況400秒。EPA測試是城市路況1874秒、高速路況普通駕駛風(fēng)格765秒、高速路況激烈駕駛風(fēng)格596秒、空調(diào)行駛路況596秒、冷車行駛路況1874秒。因此應(yīng)該根據(jù)我國國情,改進(jìn)油耗測試模型,以更接近真實情況。
[責(zé)任編輯:sasa]

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