合資品牌價(jià)格不斷下探危及自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)

    今年以來(lái)，合資品牌車(chē)價(jià)“底線(xiàn)”不斷被突破。新入市的東風(fēng)標(biāo)致2008作為SUV，入門(mén)級(jí)要價(jià)不足10萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)推出5萬(wàn)元以下車(chē)型，一汽大眾宣布推出廉價(jià)車(chē)，車(chē)價(jià)也在5萬(wàn)元左右。合資品牌的降價(jià)現(xiàn)象，一方面體現(xiàn)了車(chē)市中端市場(chǎng)的拼殺逐漸升級(jí)，另一方面也給不斷下滑的自主品牌市場(chǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，從2013年9月份開(kāi)始，自主品牌市場(chǎng)的銷(xiāo)售量已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月下滑。缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，以及消費(fèi)者越來(lái)越看重品牌競(jìng)爭(zhēng)力是自主品牌銷(xiāo)量減少的主要原因。

　　合資品牌降價(jià)促銷(xiāo)量
　　今年3月份，一汽馬自達(dá)給出了2013款Mazda6的官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅達(dá)到4.1萬(wàn)元，最低12.98萬(wàn)元的起步價(jià)擊穿了B級(jí)車(chē)價(jià)格底線(xiàn)，12.98萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間對(duì)A級(jí)車(chē)形成了抄底之勢(shì)。不止一汽馬自達(dá)，合資品牌汽車(chē)基本上都存在不同程度的降價(jià)促銷(xiāo)。在廣汽本田4S店內(nèi)，鋒范直降1萬(wàn)元，飛度降0.8萬(wàn)元；豐田經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)，凱美瑞降2.7萬(wàn)元，威馳降1萬(wàn)元。多家合資品牌經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，五六月份經(jīng)銷(xiāo)店還將舉辦團(tuán)購(gòu)優(yōu)惠促銷(xiāo)。
　　降價(jià)風(fēng)潮不僅在日系品牌，德系、美系品牌同樣存在。一汽-大眾特許經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)拓通達(dá)4S店，捷達(dá)2013款現(xiàn)車(chē)最高優(yōu)惠2.9萬(wàn)元，速騰最高優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，高爾夫、寶來(lái)、CC均有不同程度的價(jià)格優(yōu)惠。上海大眾旗下的全系車(chē)型也都有不同程度的降價(jià)促銷(xiāo)。上海通用旗下的別克凱越、雪弗蘭科魯茲優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)-2萬(wàn)元。
　　合資品牌不斷降價(jià)，這對(duì)于長(zhǎng)期盤(pán)踞于中低端市場(chǎng)的自主品牌而言，實(shí)在不是一個(gè)好消息。今年2月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售50.37萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.4%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。這已經(jīng)是自主品牌市場(chǎng)占有率連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)。到了五月份，自主品牌已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

　　自主品牌銷(xiāo)量連續(xù)下跌
　　合資品牌價(jià)格不斷下探，各地限購(gòu)政策頻出，在多重不利因素影響下，自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下跌。日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))公布最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)59.69萬(wàn)輛，環(huán)比下滑11.15%，自主品牌僅占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的37.09%，占有率比上月下降2.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.53個(gè)百分點(diǎn)。這是自去年9月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。
　　“目前外資公司已開(kāi)始生產(chǎn)價(jià)格更低廉的車(chē)型，進(jìn)軍這一過(guò)去一直由中資公司掌控的市場(chǎng)領(lǐng)域，這使得中國(guó)本土汽車(chē)制造商處境艱難。中國(guó)人經(jīng)濟(jì)條件的改善也促使那些具有品牌意識(shí)的中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌汽車(chē)。在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，外國(guó)品牌的汽車(chē)在質(zhì)量和設(shè)計(jì)上都遠(yuǎn)勝于本土品牌?！庇袠I(yè)內(nèi)人士將本土品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
　　記者了解到，今年前四個(gè)月，奇瑞汽車(chē)有限公司的汽車(chē)銷(xiāo)量下降18%，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司兩個(gè)自有品牌榮威和MG的銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)0.7%，即6.78萬(wàn)輛。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，1至4月份中資品牌轎車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)94.16萬(wàn)輛，較上年同期下降17%。中資品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率從上年同期的28.5%降至22.7%。

　　SUV成最大競(jìng)爭(zhēng)“王牌”
　　今年，各大品牌都加大了在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，合資公司從去年開(kāi)始，不斷推出小型SUV產(chǎn)品，自主品牌與合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)再一次被拉近，短兵相接。
　　而同樣，自主品牌在過(guò)去的若干年里，推出了大量的SUV車(chē)型，如果掐著手指細(xì)算，幾乎每個(gè)自主品牌乘用車(chē)企業(yè)，至少都推出了一款SUV產(chǎn)品。巨大的市場(chǎng)潛力，資本逐利再一次在SUV市場(chǎng)上演，包括豪華品牌在內(nèi)的跨國(guó)公司，都在不斷謀劃緊湊型SUV，而面向普通消費(fèi)者的大眾、豐田、本田、PSA、日產(chǎn)、福特、別克、雪佛蘭等等，都面向中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)或即將推出小型或者說(shuō)跨界SUV。
　　從福特翼博開(kāi)始，合資公司的小型趨勢(shì)已經(jīng)蔓延開(kāi)來(lái)，福特看到了SUV市場(chǎng)的潛力，將翼博和翼虎兩款SUV先后納入長(zhǎng)安福特，隨后，別克昂科拉緊跟著進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通用進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此之久，才選擇在此刻國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品。隨后，標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等先后到來(lái)，而在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上，即將入華的跨國(guó)公司小型SUV數(shù)量之多更令人驚訝：本田繽智、JEEP自由俠、現(xiàn)代IX25……大眾早就推出低價(jià)的SUV產(chǎn)品，日產(chǎn)也在合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)中明確引入跨界小型SUV。這些即將入市的小型SUV產(chǎn)品，不是高大上產(chǎn)品，是面向普通消費(fèi)者與自主品牌短兵相接的大概9-15萬(wàn)元的市場(chǎng)。而豪華車(chē)SUV小型化趨勢(shì)就更不用贅述了。