“斷軸”持續(xù) 翼虎召回欠缺透明度

    就在翼虎SUV在北美遭遇第十次召回之際，中國(guó)有部分翼虎車主亦開始發(fā)問(wèn)，國(guó)內(nèi)第二次對(duì)翼虎SUV的召回將何時(shí)實(shí)現(xiàn)。
    按照去年年底發(fā)布的召回公告，長(zhǎng)安福特自今年2月21日起召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎SUV。不過(guò)有車主反映，即使是那些不在召回范圍之列或是已經(jīng)更換過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)零件的翼虎SUV，都有可能出現(xiàn)“斷軸”的情況。
    “截至目前，我們接到的個(gè)別案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)都是由于受到強(qiáng)烈的撞擊導(dǎo)致?！睂?duì)此，長(zhǎng)安福特官方在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪求證時(shí)書面回復(fù)道。
    實(shí)際上，長(zhǎng)安福特翼虎“斷軸”事件在今年仍一直處于持續(xù)發(fā)酵狀態(tài)，而網(wǎng)絡(luò)上還充斥著各種蒙迪歐、?？怂挂灿小皵噍S”現(xiàn)象的傳言。不過(guò)，這并無(wú)礙于長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)的一路高歌猛進(jìn)。
    不過(guò)在硬幣的另一面，仍不絕于耳的“斷軸”事件讓長(zhǎng)安福特面臨著再次陷入輿論困境的危險(xiǎn)。目前，長(zhǎng)安福特方面并未對(duì)這些車輛是否召回給予明確說(shuō)法。而對(duì)于即將迎來(lái)“1515”收官之年的福特來(lái)說(shuō)，因此在中國(guó)市場(chǎng)上所留下的隱患或會(huì)成為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展路上的絆腳石。

    海外“十召”翼虎
    5月10日，福特公司宣布將在北美召回超過(guò)75萬(wàn)輛汽車，其中包括692744輛2013和2014款翼虎(Escape)SUV。福特方面稱，因 可能的門把手缺陷將導(dǎo)致車門不能很好地閉鎖，在行駛當(dāng)中車門可能打開，從而增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。此外，福特還因軟件問(wèn)題可 能導(dǎo)致側(cè)簾氣囊延遲展開而召回 692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動(dòng)力車。
    據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是該車型在海外市場(chǎng)的第九次和第十次召回。
    自2000年在美國(guó)上市以來(lái)，這款至今已經(jīng)擁有14年歷史的緊湊型SUV似乎仍然不能讓消費(fèi)者省心。
    2012年，福特公司因?yàn)閯x車系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)艙室內(nèi)燃油管線存在缺陷等一系列問(wèn)題全球召回超過(guò)10萬(wàn)輛翼虎SUV。2013年，因兒 童鎖存在故障、油箱泄漏與發(fā)動(dòng)機(jī)存在起火隱患等的故障，福特已在海外市場(chǎng)召回超過(guò)63萬(wàn)輛的翼虎。而在今年4月7日，福特汽車宣布在北美市場(chǎng)將召回約 385750輛翼虎（Escape）緊湊型SUV，其聲稱“因生銹問(wèn)題可能導(dǎo)致汽車副車架和下控制臂分離，有可能阻礙汽車轉(zhuǎn)向”。
    就在福特頻頻在北美進(jìn)行召回之時(shí)，其合資伙伴長(zhǎng)安福特亦因轉(zhuǎn)向節(jié)問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起召回。
    2013年12月27日，長(zhǎng)安福特按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃。計(jì)劃顯示，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計(jì)80857輛。
    雖然所召回的翼虎屬于不同地區(qū)、不同年份生產(chǎn)，但同樣是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題卻不得不讓消費(fèi)者由此產(chǎn)生了各種的聯(lián)想。雖然長(zhǎng)安福特方面表示其生產(chǎn)的翼虎車型并不受到北美召回的影響，但自去年年底宣布召回后，長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的翼虎SUV“斷軸”一事似乎亦并未能從根本上得到解決。

    不斷上演的“斷軸”
    “第209天，我個(gè)人維權(quán)暫時(shí)結(jié)束。”4月17日，2013年因“斷軸”一事曾與長(zhǎng)安福特多次交涉的深圳車主凌云（化名）在一封公開信上寫道。早前 其終于在多方的協(xié)調(diào)下成功退車。據(jù)其表示，今年1月，她就向深圳市市場(chǎng)管理監(jiān)督局提出了行政介入申請(qǐng)，提出長(zhǎng)安福特應(yīng)履行“退一賠二”的規(guī)定，支付其維權(quán) 費(fèi)用、精神損失費(fèi)、誤工費(fèi)等費(fèi)用。雖然長(zhǎng)安福特方面賠償了凌云買車費(fèi)、維權(quán)費(fèi)等共計(jì)40多萬(wàn)元的費(fèi)用，但最終亦沒(méi)有實(shí)現(xiàn)上述要求。
    “斷軸就可以退了，尤其是召回之外的或是已經(jīng)更換過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的?！绷柙茖?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，據(jù)其了解，目前全國(guó)已經(jīng)有五六個(gè)車主成功退車。凌云告訴時(shí)代周報(bào)記者，雖然眼下已再無(wú)車主對(duì)此事進(jìn)行維權(quán)，但據(jù)其統(tǒng)計(jì)，那些不在召回范圍之內(nèi)亦發(fā)生“斷軸”事故的已有十來(lái)起。
    “僅5月就發(fā)生了三起斷軸事故，其中兩起屬于車輛不在召回范圍內(nèi)，一起屬于更換轉(zhuǎn)向節(jié)后仍然發(fā)生斷軸?！绷柙聘嬖V時(shí)代周報(bào)記者。
    對(duì)于那些不在召回范圍內(nèi)以及在更換轉(zhuǎn)向節(jié)后仍發(fā)生“斷軸”的翼虎車主，長(zhǎng)安福特方面仍堅(jiān)持聲稱：“截至目前，我們接到的個(gè)別案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)都是由于受到強(qiáng)烈的撞擊導(dǎo)致?！?
    記者發(fā)現(xiàn)，即便在長(zhǎng)安福特宣布實(shí)施召回后，全國(guó)各地的“斷軸”事件仍在不斷上演。
    今年1月，一名西安翼虎車主稱其在市區(qū)干道以不超過(guò)時(shí)速35km/h行駛時(shí)，左輪方向突然出現(xiàn)異響，隨后方向盤失控。而據(jù)其表示，他的翼虎出廠日期是2013年11月23日，也就是不在召回范圍之內(nèi)。
    隨后在某汽車論壇上，一貴州車主亦發(fā)帖聲稱自己于2月5日駕駛翼虎并以30碼速度上坡行駛時(shí)，右前輪突發(fā)故障，導(dǎo)致行駛中車輛右前輪失去動(dòng)力并向右 側(cè)橫向拉動(dòng)，瞬間拉離正道與護(hù)欄發(fā)生碰撞，隨后發(fā)現(xiàn)車輛的“羊角”兩處以及橫拉桿斷裂。據(jù)其表示，該輛翼虎也是2013年12月生產(chǎn)、1月購(gòu)買的車，行駛 路程僅為300公里。
    更讓一眾翼虎車主擔(dān)憂的是，2月26日，山西一電視臺(tái)報(bào)道稱，一名車主新?lián)Q的轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)了斷裂，當(dāng)其回到所在4S店里進(jìn)行維修時(shí)，其維修的工作人員竟然聲稱是因?yàn)椤爸霸诟鼡Q時(shí)螺絲擰得過(guò)緊的緣故，扭率超過(guò)了極限扭率，才發(fā)生了傳動(dòng)軸斷裂的事故”。
    到了4月份，在湖南、杭州、武漢、北京、汕頭等地陸續(xù)出現(xiàn)翼虎“斷軸”的事故，直到5月5日，福建永安亦發(fā)生了一起翼虎與寶馬相撞的事故，由于該則事故全程有視頻監(jiān)控錄像，所以在網(wǎng)絡(luò)上隨即引發(fā)了新一輪的熱議。
    這一切的爭(zhēng)論最后還是指向了同一個(gè)結(jié)論，那就是長(zhǎng)安福特在翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)上存在的缺陷仍未得到解決。
    有車主甚至替長(zhǎng)安福特總結(jié)了該癥結(jié)的原因，“長(zhǎng)福公司降低翼虎生產(chǎn)成本（800多元降為200多元），將轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）的材質(zhì)由美國(guó)設(shè)計(jì)的鑄鋼件改 為球墨鑄鐵件代替，故降低了沖擊韌性ak值；同時(shí)該零部件生產(chǎn)商在生產(chǎn)工藝上的不合理熔煉和鑄造，會(huì)使得該部件產(chǎn)生‘1. 縮松，2. 球化不良及球化衰退，3. 石墨漂浮，4. 夾渣，5. 皮下氣孔，6. 黑斑’的問(wèn)題。”
    無(wú)獨(dú)有偶，2月20日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，長(zhǎng)安福特汽車翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轎車（翼搏1.5AT尊貴型）在進(jìn)行正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)，前軸也發(fā)生了斷裂的現(xiàn)象。
    對(duì)此，長(zhǎng)安福特對(duì)時(shí)代周報(bào)表示：“對(duì)召回零件的保修期將根據(jù)客戶車輛的剩余保修期限（三年或十萬(wàn)公里，以先到為準(zhǔn)），同時(shí)參考新更換零件的保修期（一年不限里程），兩者以長(zhǎng)者為準(zhǔn)?！?
    在4月的北京車展上，福特CEO艾倫·穆拉利在回答有關(guān)翼虎國(guó)產(chǎn)車型早前的召回一事時(shí)的問(wèn)題表示：“公司內(nèi)部也有了一個(gè)非常好的能夠支持消費(fèi)者來(lái)處 理他們遇到問(wèn)題的方案。另外一點(diǎn)就是消費(fèi)者反映的問(wèn)題我們已經(jīng)融入了我們的設(shè)計(jì)當(dāng)中進(jìn)行改善?！庇袠I(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這也許意味著福特已間接承認(rèn)在翼虎現(xiàn)有車 型的設(shè)計(jì)上存在著一定缺陷，因此在下一代車型中該轉(zhuǎn)向節(jié)的問(wèn)題或會(huì)得到解決。

    召回后的監(jiān)管空白
    在我國(guó)汽車召回制度“第五章缺陷汽車產(chǎn)品主動(dòng)召回程序”中的最后一條中有提到，主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)制造商采取的主動(dòng)召回行動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)召回效果進(jìn)行評(píng)估，并提出處理意見。主管部門認(rèn)為制造商所進(jìn)行的召回未能取得預(yù)期效果，可通知制造商再次進(jìn)行召回，或依法采取其他補(bǔ)救措施。
    然而，在我國(guó)的汽車市場(chǎng)中，卻很少可以看到汽車廠商公布在宣布召回措施后的實(shí)施報(bào)告?！百|(zhì)檢總局的問(wèn)題是召回沒(méi)有后續(xù)監(jiān)督與檢查，相當(dāng)于讓召回放任 自流了。這樣，召回多少，召回措施與效果如何全憑廠家自作主張，結(jié)果可想而知?！?nbsp;明華有道咨詢總監(jiān)封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
    “目前已完成大部分召回工作,整體召回進(jìn)程良好有序。前期已將召回信息通知召回范圍內(nèi)的所有車主，同時(shí)可以確保召回零件的正常供應(yīng)，我們將爭(zhēng)取盡快 完成所有車輛的召回?！贬槍?duì)自今年2月起開始的翼虎召回進(jìn)度，長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。不過(guò)，此召回將在何時(shí)完成，企業(yè)仍沒(méi)有給出具體的 時(shí)間表。
    4月25日，福特汽車發(fā)布業(yè)績(jī)數(shù)字顯示，2014年第一季度稅后凈利潤(rùn)率為9.89億美元，而去年同期為16.11億美元，同比暴跌38.6%。每股凈收益從0.40美元減少0.16美元至0.24美元。稅后凈利潤(rùn)率也從4.5%下跌為2.75%。
    福特指出，定價(jià)能力減弱和保修成本上升是造成利潤(rùn)滑坡的主要原因。其中，北美市場(chǎng)上1.6升翼虎的多次召回所造成的保修成本上升占據(jù)著重要部分。數(shù)據(jù)顯示，在北美市場(chǎng)，福特為之前召回和其他服務(wù)項(xiàng)目增加了4.1億美元的維修儲(chǔ)備金。
    在北美業(yè)務(wù)持續(xù)下滑的形勢(shì)下，中國(guó)以及亞太地區(qū)業(yè)務(wù)則成為了福特追尋整體增長(zhǎng)的關(guān)鍵。今年前4個(gè)月，福特在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)批售銷量達(dá)到368150輛，相比去年同期的261859輛，同比增幅高達(dá)40.6%。
    “首當(dāng)其沖的，增速會(huì)因此而放緩，接下來(lái)就要看多方的博弈了?！狈馐棵鲗?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，翼虎斷軸對(duì)長(zhǎng)安福特產(chǎn)生的影響將在半年到一年后才會(huì)慢慢浮現(xiàn)。
    相關(guān)數(shù)據(jù)佐證了封士明的這一觀點(diǎn)。自今年2月起到4月，長(zhǎng)安福特的銷量增速已然放緩了不少，分別為81.6%、30%、29.2%。